Kami ay propesyonal na tagagawa ng mga de-kalidad na bahagi ng sistema ng paglamig ng sasakyan, mga tubo ng radiator ng sasakyan at mga kaugnay na bahagi ng ekstrang sasakyan. Matatag na kalidad, mapagkumpitensyang presyo, maramihang pakyawan at customized na serbisyo ng OEM na magagamit para sa pandaigdigang merkado. Makipag-ugnayan sa amin para sa higit pang mga detalye ng pakikipagtulungan.
Ang pagbabago sa pressure na 1 psi ay nagreresulta sa 3-degree na pagbabago sa temperatura" sabi ni Cochran, "Kung ang iyong makina ay nangangailangan ng 15 PSI cap, ngunit ang isa na talagang nasa radiator ay humahawak lamang sa 7 PSI, makikita mo ang temperatura ng engine na 27 degrees na mas mataas kaysa sa dapat mo." Ang kabaligtaran ay totoo rin, dahil ang tubig ay kumukulo sa 212-degrees sa antas ng dagat, ngunit sa 6200 ft, ito ay kumukulo sa 200, ito ang pagkakaiba sa presyon. Habang ang takip ng mas mataas na presyon ay magtutulak sa kumukulo na mas mataas, ang presyon sa loob ng system ay maaaring umabot sa hindi ligtas na mga antas. Tandaan, ang mga hose, pump, at gasket ay nasa ilalim ng parehong presyon at temperatura, ang pagpapalobo sa mga hose na may mas mataas na presyon ay isang recipe para sa kalamidad.
Karamihan sa mga radiator ay downflow hanggang sa kalagitnaan ng 60s, nang ang mga OEM ay nagsimulang gumamit ng mga disenyo ng crossflow, kahit na maraming mga trak ang nagpapanatili ng disenyo ng downflow noong 1970s. Ang disenyo ng downflow ay may mga tangke sa itaas at ibaba ng radiator. Ang tubig ay dumadaloy mula sa bomba patungo sa tuktok ng radiator, pinupuno ang mga tubo at dumadaloy pababa sa ilalim ng tangke, kung saan ito ay hinila pabalik sa makina.
Ang simpleng sagot ay talagang hindi. Napakaraming iba't ibang mga estilo at uri ng mga radiator ng makina, maaari itong maging nakalilito, ngunit may ilang mga estilo na pinakakaraniwan. Bago ang 1980s, halos lahat ng radiator ay ginawa mula sa isang tansong haluang metal, na nag-aalok ng pinakamahusay na rate ng paglipat ng init.
