Karamihan sa enerhiya sa gasolina (mga 70%) ay na-convert sa init, at ang pag-alis ng init na ito ay ang gawain ng sistema ng paglamig ng kotse. Sa katunayan, ang isang kotse na nagmamaneho sa isang highway, ang init na nawala ng sistema ng paglamig nito ay sapat na upang magpainit ng dalawang ordinaryong bahay! Kung ang makina ay nagiging malamig, ito ay mapabilis ang pagkasira ng mga bahagi, sa gayon ay binabawasan ang kahusayan ng makina at naglalabas ng mas maraming pollutant.
Samakatuwid, ang isa pang mahalagang pag-andar ng sistema ng paglamig ay ang pag-init ng engine nang mabilis hangga't maaari at panatilihin ito sa isang pare-pareho na temperatura. Patuloy na nasusunog ang gasolina sa engine ng kotse. Karamihan sa init na nabuo sa proseso ng pagkasunog ay pinalabas mula sa sistema ng maubos, ngunit ang ilan sa mga init ay nananatili sa engine, na naging sanhi ng pag-init nito. Kapag ang temperatura ng coolant ay tungkol sa 93 ° C, naabot ng engine ang pinakamahusay na kondisyong ito sa pagpapatakbo. Sa temperatura na ito: ang temperatura ng silid ng pagkasunog ay sapat upang ganap na matanggal ang gasolina, kaya't mas mahusay nitong masusunog ang gasolina at mabawasan ang mga pagpapalabas ng gas. Kung ang langis na pampadulas na ginagamit upang mag-lubricate ang makina ay mas payat at may isang mas mababang lagkit, ang mga bahagi ng engine ay maaaring gumana nang mas may kakayahang umangkop, at ang enerhiya na natupok ng engine sa proseso ng pag-ikot sa sarili nitong mga bahagi ay mababawasan din, at ang mga bahagi ng metal ay mas madaling makamit.
