Ang function ng radiator ay sumipsip ng init na ito at pagkatapos ay iwaksi ito sa o sa labas ng chassis upang matiyak na ang temperatura ng mga bahagi ng computer ay normal. Karamihan sa mga radiator ay sumisipsip ng init sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng mga bahagi ng pag-init, at pagkatapos ay inililipat ang init sa malalayong lugar sa pamamagitan ng iba't ibang pamamaraan, tulad ng hangin sa loob ng chassis. Pagkatapos ay inililipat ng chassis ang mainit na hangin sa labas ng chassis upang makumpleto ang pagkawala ng init ng computer.
Pangunahing pinapainit ng mga radiator ang iyong silid gamit ang convection. Ang convection na ito ay humihila ng malamig na hangin mula sa ibaba ng silid at habang dumadaan ito sa mga flute, umiinit at tumataas ang hangin. Nakakatulong ang pabilog na paggalaw na ito na harangan ang malamig na hangin mula sa iyong mga bintana at tinitiyak na mananatiling mainit at mainit ang iyong silid.
Sa mga sasakyan at motorsiklo na may liquid-cooled na internal combustion engine, ang radiator ay konektado sa mga channel na tumatakbo sa engine at cylinder head, kung saan ang isang likido (coolant) ay pumped. Ang likidong ito ay maaaring tubig (sa mga klima kung saan ang tubig ay malamang na hindi mag-freeze), ngunit mas karaniwang pinaghalong tubig at antifreeze sa mga sukat na naaangkop sa klima. Ang antifreeze mismo ay karaniwang ethylene glycol o propylene glycol (na may maliit na halaga ng corrosion inhibitor).
Ang isang tipikal na automotive cooling system ay binubuo ng:
· isang serye ng mga gallery na inihagis sa bloke ng engine at cylinder head, na nakapalibot sa mga combustion chamber na may umiikot na likido upang maalis ang init;
· isang radiator, na binubuo ng maraming maliliit na tubo na nilagyan ng pulot-pukyutan ng mga palikpik upang mabilis na mawala ang init, na tumatanggap at nagpapalamig ng mainit na likido mula sa makina;
· isang water pump, kadalasan sa uri ng sentripugal, upang i-circulate ang coolant sa system;
· isang termostat upang kontrolin ang temperatura sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng dami ng coolant na papunta sa radiator;
· isang bentilador upang gumuhit ng malamig na hangin sa pamamagitan ng radiator.
Ang proseso ng pagkasunog ay gumagawa ng isang malaking halaga ng init. Kung ang init ay pinahihintulutang tumaas nang hindi napigilan, ang pagsabog ay magaganap, at ang mga bahagi sa labas ng makina ay mabibigo dahil sa sobrang temperatura. Upang labanan ang epektong ito, ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa makina kung saan ito ay sumisipsip ng init. Sa sandaling masipsip ng coolant ang init mula sa makina ito ay nagpapatuloy sa pagdaloy nito sa radiator. Ang radiator ay naglilipat ng init mula sa coolant patungo sa dumadaan na hangin.
Ginagamit din ang mga radiator para palamig ang mga automatic transmission fluid, air conditioner refrigerant, intake air, at minsan para palamig ang motor oil o power steering fluid. Ang isang radiator ay karaniwang naka-mount sa isang posisyon kung saan ito ay tumatanggap ng airflow mula sa pasulong na paggalaw ng sasakyan, tulad ng sa likod ng isang front grill. Kung saan ang mga makina ay naka-mount sa gitna o likuran, karaniwan nang i-mount ang radiator sa likod ng front grill upang magkaroon ng sapat na airflow, kahit na nangangailangan ito ng mahabang mga coolant pipe. Bilang kahalili, ang radiator ay maaaring kumuha ng hangin mula sa daloy sa itaas ng sasakyan o mula sa isang side-mount na grill. Para sa mahahabang sasakyan, gaya ng mga bus, ang side airflow ay pinakakaraniwan para sa engine at transmission cooling at top airflow na pinakakaraniwan para sa air conditioner cooling.
Ang isang naunang paraan ng pagtatayo ay ang honeycomb radiator. Ang mga pabilog na tubo ay isinabay sa mga heksagono sa kanilang mga dulo, pagkatapos ay pinagsama-sama at ihinang. Dahil nagdampi lamang sila sa kanilang mga dulo, ito ay nabuo kung ano ang naging epekto ng isang solidong tangke ng tubig na may maraming mga tubo ng hangin sa pamamagitan nito.[2]
Ang ilang mga vintage na kotse ay gumagamit ng mga radiator core na gawa sa coiled tube, isang hindi gaanong episyente ngunit mas simpleng konstruksyon
Ang isang naunang paraan ng pagtatayo ay ang honeycomb radiator. Ang mga pabilog na tubo ay isinabay sa mga heksagono sa kanilang mga dulo, pagkatapos ay pinagsama-sama at ihinang. Dahil nagdampi lamang sila sa kanilang mga dulo, ito ay nabuo kung ano ang naging epekto ng isang solidong tangke ng tubig na may maraming mga tubo ng hangin sa pamamagitan nito.[2]
Ang ilang mga vintage na kotse ay gumagamit ng mga radiator core na gawa sa coiled tube, isang hindi gaanong episyente ngunit mas simpleng konstruksyon.
Ang mga radiator ay unang gumamit ng pababang patayong daloy, na hinimok lamang ng isang thermosyphon effect. Ang coolant ay pinainit sa makina, nagiging hindi gaanong siksik, at kaya tumaas. Habang pinapalamig ng radiator ang likido, ang coolant ay nagiging mas siksik at bumabagsak. Ang epektong ito ay sapat para sa mga nakatigil na makina na mababa ang lakas, ngunit hindi sapat para sa lahat maliban sa mga pinakaunang sasakyan. Ang lahat ng mga sasakyan sa loob ng maraming taon ay gumamit ng mga centrifugal pump upang i-circulate ang engine coolant dahil ang natural na sirkulasyon ay may napakababang daloy.
Ang isang sistema ng mga balbula o baffle, o pareho, ay karaniwang isinasama upang sabay na paandarin ang isang maliit na radiator sa loob ng sasakyan. Ang maliit na radiator na ito, at ang nauugnay na blower fan, ay tinatawag na heater core, at nagsisilbing pampainit sa loob ng cabin. Tulad ng radiator, kumikilos ang heater core sa pamamagitan ng pag-alis ng init mula sa makina. Para sa kadahilanang ito, madalas na pinapayuhan ng mga automotive technician ang mga operator na buksan ang heater at itakda ito sa mataas kung ang makina ay sobrang init, upang tulungan ang pangunahing radiator.
Ang temperatura ng makina sa mga modernong sasakyan ay pangunahing kinokontrol ng isang wax-pellet na uri ng thermostat, isang balbula na bubukas kapag naabot na ng makina ang pinakamabuting temperatura nito sa pagpapatakbo.
Kapag malamig ang makina, sarado ang termostat maliban sa maliit na daloy ng bypass para makaranas ang thermostat ng mga pagbabago sa temperatura ng coolant habang umiinit ang makina. Ang engine coolant ay nakadirekta sa pamamagitan ng thermostat sa pumapasok ng circulating pump at direktang ibinalik sa engine, na lumalampas sa radiator. Ang pagdidirekta ng tubig na umikot lamang sa pamamagitan ng makina ay nagbibigay-daan sa makina na maabot ang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo sa lalong madaling panahon habang iniiwasan ang mga lokal na "hot spot." Kapag naabot na ng coolant ang temperatura ng pag-activate ng thermostat, bubukas ito, na nagpapahintulot sa tubig na dumaloy sa radiator upang pigilan ang pagtaas ng temperatura.
Kapag nasa pinakamabuting temperatura, kinokontrol ng termostat ang daloy ng coolant ng engine sa radiator upang patuloy na gumana ang makina sa pinakamabuting kalagayan na temperatura. Sa ilalim ng mga kondisyon ng peak load, tulad ng mabagal na pagmamaneho sa isang matarik na burol habang mabigat ang kargada sa isang mainit na araw, ang thermostat ay papalapit nang ganap na bukas dahil ang makina ay gagawa ng malapit sa pinakamataas na lakas habang ang bilis ng airflow sa radiator ay mababa. (Bilang isang heat exchanger, ang bilis ng daloy ng hangin sa radiator ay may malaking epekto sa kakayahang mawala ang init.) Sa kabaligtaran, kapag mabilis na bumababa sa isang motorway sa isang malamig na gabi sa isang light throttle, ang thermostat ay halos sarado. dahil ang makina ay gumagawa ng kaunting lakas, at ang radiator ay nakakapag-alis ng higit na init kaysa sa ginagawa ng makina. Ang pagpapahintulot sa sobrang pagdaloy ng coolant sa radiator ay magreresulta sa sobrang paglamig ng makina at pagpapatakbo sa mas mababa sa pinakamabuting temperatura, na magreresulta sa pagbaba ng kahusayan ng gasolina at pagtaas ng mga emisyon ng tambutso. Higit pa rito, ang tibay ng makina, pagiging maaasahan, at kahabaan ng buhay ay minsan nakompromiso, kung ang anumang mga bahagi (tulad ng mga crankshaft bearings) ay na-engineered upang isaalang-alang ang thermal expansion upang magkasya kasama ng mga tamang clearance. Ang isa pang side effect ng sobrang paglamig ay ang pagbabawas ng performance ng cabin heater, kahit na sa mga tipikal na kaso ay bumubuga pa rin ito ng hangin sa mas mataas na temperatura kaysa sa paligid.
Ang thermostat ay samakatuwid ay patuloy na gumagalaw sa buong saklaw nito, tumutugon sa mga pagbabago sa pagkarga ng pagpapatakbo ng sasakyan, bilis, at panlabas na temperatura, upang mapanatili ang makina sa pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo nito.
Sa mga vintage na kotse maaari kang makakita ng bellows type thermostat, na may corrugated bellows na naglalaman ng volatile liquid gaya ng alcohol o acetone. Ang mga uri ng thermostat na ito ay hindi gumagana nang maayos sa mga presyon ng sistema ng paglamig sa itaas ng humigit-kumulang 7 psi. Ang mga modernong sasakyang de-motor ay karaniwang tumatakbo sa humigit-kumulang 15 psi, na humahadlang sa paggamit ng bellows type thermostat. Sa mga direktang air-cooled na makina, hindi ito isang alalahanin para sa bellows thermostat na kumokontrol sa isang flap valve sa mga daanan ng hangin.
Ang iba pang mga kadahilanan ay nakakaimpluwensya sa temperatura ng engine, kabilang ang laki ng radiator at ang uri ng radiator fan. Ang laki ng radiator (at sa gayon ay ang kapasidad ng paglamig nito) ay pinili upang mapanatili nito ang makina sa temperatura ng disenyo sa ilalim ng pinakamatinding kundisyon na malamang na makaharap ng sasakyan (tulad ng pag-akyat sa bundok habang punong-puno sa mainit na araw) .
Ang bilis ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator ay isang malaking impluwensya sa init na nilalabas nito. Ang bilis ng sasakyan ay nakakaapekto dito, sa magaspang na proporsyon sa pagsisikap ng makina, kaya nagbibigay ng krudo na self-regulatory na feedback. Kung saan ang isang karagdagang cooling fan ay hinihimok ng engine, sinusubaybayan din nito ang bilis ng engine nang katulad.
Ang mga fan na pinapaandar ng makina ay madalas na kinokontrol ng isang fan clutch mula sa drivebelt, na dumulas at nagpapababa sa bilis ng fan sa mababang temperatura. Pinapabuti nito ang kahusayan ng gasolina sa pamamagitan ng hindi pag-aaksaya ng kapangyarihan sa pagmamaneho ng fan nang hindi kinakailangan. Sa mga modernong sasakyan, ang karagdagang regulasyon ng rate ng paglamig ay ibinibigay ng alinman sa variable na bilis o mga fan ng radiator ng pagbibisikleta. Ang mga electric fan ay kinokontrol ng thermostatic switch o ng engine control unit. Ang mga electric fan ay mayroon ding kalamangan sa pagbibigay ng magandang airflow at paglamig sa mababang rev ng engine o kapag nakatigil, tulad ng sa mabagal na paggalaw ng trapiko.
Bago ang pagbuo ng viscous-drive at electric fan, ang mga makina ay nilagyan ng simpleng fixed fan na kumukuha ng hangin sa radiator sa lahat ng oras. Ang mga sasakyan na ang disenyo ay nangangailangan ng pag-install ng isang malaking radiator upang makayanan ang mabibigat na trabaho sa mataas na temperatura, tulad ng mga komersyal na sasakyan at traktora ay madalas na tumatakbo nang malamig sa malamig na panahon sa ilalim ng magaan na karga, kahit na may presensya ng isang termostat, bilang malaking radiator at naayos. Ang fan ay nagdulot ng mabilis at makabuluhang pagbaba sa temperatura ng coolant sa sandaling bumukas ang thermostat. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paglalagay ng radiator blind (o radiator shroud) sa radiator na maaaring iakma upang bahagyang o ganap na harangan ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator. Sa pinakasimpleng bulag ay isang rolyo ng materyal tulad ng canvas o goma na inilalahad sa kahabaan ng radiator upang masakop ang nais na bahagi. Ang ilang mga mas lumang sasakyan, tulad ng World War I-era S.E.5 at SPAD S.XIII single-engined fighter, ay may serye ng mga shutter na maaaring iakma mula sa driver's seat o pilot's seat upang magbigay ng antas ng kontrol. Ang ilang modernong kotse ay may serye ng mga shutter na awtomatikong binubuksan at isinasara ng engine control unit upang magbigay ng balanse ng paglamig at aerodynamics kung kinakailangan.
