Ang mga bar at plate intercooler ay may mas maraming rectangular air gallery, na nagbibigay-daan sa mas mataas na volume ng compressed air na dumaan sa intercooler.
Ngunit dahil ang mga gallery na ito ay hindi kasing aerodynamic, mayroong higit na pagtutol sa airflow na dumadaan sa core.
Ang isang bar at plate intercooler ay karaniwang mas matatag at makatiis ng mas mataas na presyon kaysa sa isang tubo at palikpik, ngunit hindi gaanong mahusay ang mga ito.
Mas mabigat din ang mga ito at kadalasang may mas kaunting pagbaba ng presyon.
Ang bar at plate ay mas siksik na mga core mula sa isang build point; mas matagal silang magbabad sa init.
Ang ilang mga tao ay nakikita ito bilang isang kalamangan; ang flip side ay mas matagal din silang lumamig pagkatapos magbabad sa init.
Hindi rin sila umaagos ng hangin, na ginagawang hindi epektibo.
Hindi talaga sila idinisenyo para sa mga application ng automotive.
Mas gusto ng ilang tao ang mga bar at plate intercooler dahil matibay ang mga ito, ngunit mas mabigat din ang mga ito.
Tube at palikpik, sa kabilang banda, ay palaging idinisenyo para sa automotive application.
Mas mahusay silang umaagos ng hangin, ngunit mas mabilis silang magbabad sa init, ngunit mas mabilis din silang lumamig dahil sa mas magandang crossflow.
Sa mga kotse, ang tube at fin intercooler ay mas mahusay.
Pinalitan pa ni Mishimoto ang kanilang disenyo mula sa bar at plato hanggang sa tubo at palikpik.
Kahit na mas advanced na tube at fin intercooler ay nasa merkado na ngayon.
Ang mga ito ay tinatawag na parisukat na tubo at palikpik at nasa gitnang lupa sa pagitan ng isang bar at plato at orihinal na mga disenyo ng tubo at palikpik.
Ang mga ito ay mas matatag at mas magaan ngunit mayroon pa ring mahusay na crossflow.
Sa pangkalahatan, mas epektibo ang tubo at palikpik; gayunpaman, ang mga ito ay hindi kasing tibay ng mga bar at plate intercooler.
