higit pa ang magagawa ng radiator ng ating sasakyan kaysa sa pagpapalamig ng makina. May dalawang iba pang likido na maaaring pinapanatili ng iyong radiator sa pinakamabuting kalagayan na temperatura: transmission fluid at engine oil. Kung nagpalit ka ng automatic transmission sa iyong classic na sasakyan, maaaring nagdagdag ka ng external cooler sa halip na gumamit ng internal cooler sa radiator. Ang parehong napupunta para sa isang auxiliary oil cooler. Bagama't tiyak na gumagana ang mga ito upang palamig ang mga likido, may ilang pangunahing isyu sa kahusayan na maaaring mangyari sa mga panlabas na cooler.
Ang pangunahing alalahanin niya sa isang panlabas na palamigan ay ang walang regulasyon ng temperatura. Ang mga wild swings sa temperatura ay maaaring magdulot ng maraming problema na maaaring mabawasan ang buhay ng iyong makina at transmission, kasama ang ilang iba pang mga isyu na maaaring hindi mo napagtanto na nangyayari. Una, hatiin natin ang mga alalahanin para sa transmission at mga oil cooler. Mga Awtomatikong TransmissionAng lahat ng awtomatikong transmission ay nangangailangan ng mas malamig para sa fluid, dahil ang init ay pumapatay ng transmission nang mas mabilis kaysa sa anupaman. Kung ang temperatura ng paghahatid ay lumampas sa 230 degrees F, ang likido mismo ay toast dahil ito ay bumubuo ng isang barnisan. Sa itaas ng 250 degrees, nagsisimulang tumigas ang mga seal, nasusunog ang mga clutches, nabubuo ang carbon sa loob ng transmission, at kalaunan ay nabigo ang transmission. Ang pagpapanatiling cool ng transmission ay mahalaga para sa mahabang buhay, ngunit napagtanto mo ba na mayroong isang bagay na masyadong cool? Ang pinakamainam na temperatura para sa isang awtomatikong paghahatid ay 175 degrees F, na may operating range na 165-220 degrees. Mas mababa sa 150 (depende sa fluid), mas makapal ang fluid kaysa dapat, at maaari kang makaranas ng mas mahirap na pagbabago. Sa paglipas ng panahon, ang mga seal at valve ay maaaring mabigo dahil sa labis na pagtatrabaho ng mas makapal na likido kaysa sa kung saan ito idinisenyo. Gumagamit ang mga modernong transmission ng mas manipis na likido na mas malamang na lumapot sa mas mababang temperatura, ngunit ang anumang transmission na ginawa bago ang kalagitnaan ng 2010 ay madaling kapitan sa isyung ito.
Ang panloob na palamigan sa loob ng tangke ng radiator ay nagsisilbi ng dalawang function- upang palamig ang likido habang pinapanatili din ang pantay na temperatura. Sa halip na mabilis na lumamig at umiikot ang iyong fluid, ang fluid temp ay pinananatili sa loob ng humigit-kumulang 20-30 degrees ng temperatura ng engine, na tinitiyak na ang fluid ay nasa pinakamainam na saklaw ng pagpapatakbo. Ito ang pinakamahalaga para sa paghinto at pagmaneho. Ang layunin ay upang bawasan ang mga pagbabago sa temperatura sa loob ng paghahatid upang makontrol ang pangkalahatang temperatura.
