Ang radiator ay isang heat exchanger na ginagamit upang ilipat ang thermal energy mula sa isang medium patungo sa isa pa para sa layunin ng paglamig at pag-init. Ang karamihan ng mga radiator ay itinayo upang gumana sa mga kotse, gusali, at electronics.
Ang radiator ay palaging pinagmumulan ng init sa kapaligiran nito, bagama't maaaring ito ay para sa layunin ng pagpainit ng kapaligiran, o para sa paglamig ng fluid o coolant na ibinibigay dito, tulad ng para sa automotive engine cooling at HVAC dry cooling tower. Sa kabila ng pangalan, karamihan sa mga radiator ay naglilipat ng karamihan ng kanilang init sa pamamagitan ng convection sa halip na thermal radiation.
Ginagamit ang mga radiator para sa pagpapalamig ng mga internal combustion engine, pangunahin sa mga sasakyan ngunit gayundin sa mga sasakyang panghimpapawid na may piston-engined, mga tren ng tren, mga motorsiklo, mga nakatigil na planta ng pagbuo at iba pang mga lugar kung saan ginagamit ang mga makinang pang-init (mga sasakyang pantubig, na mayroong walang limitasyong supply ng medyo malamig na tubig sa labas, kadalasang ginagamit ang mga liquid-liquid heat exchanger sa halip).
Upang palamig ang makina ng init, ang isang coolant ay ipinapasa sa bloke ng makina, kung saan sinisipsip nito ang init mula sa makina. Ang mainit na coolant ay pagkatapos ay ipapakain sa inlet tank ng radiator (matatagpuan alinman sa tuktok ng radiator, o sa isang gilid), mula sa kung saan ito ay ipinamamahagi sa kabuuan ng radiator core sa pamamagitan ng mga tubo sa isa pang tangke sa kabaligtaran na dulo ng radiator. Habang dumadaan ang coolant sa mga tubo ng radiator patungo sa kabaligtaran na tangke, inililipat nito ang karamihan sa init nito sa mga tubo na, sa turn, ay inililipat ang init sa mga palikpik na nakalagak sa pagitan ng bawat hanay ng mga tubo. Pagkatapos ay ilalabas ng mga palikpik ang init sa nakapaligid na hangin. Ang mga palikpik ay ginagamit upang lubos na mapataas ang ibabaw ng contact ng mga tubo sa hangin, kaya tumataas ang kahusayan ng palitan. Ang pinalamig na likido ay ibinabalik sa makina, at umuulit ang ikot. Karaniwan, hindi binabawasan ng radiator ang temperatura ng coolant pabalik sa ambient air temperature, ngunit sapat pa rin itong pinalamig upang maiwasan ang sobrang pag-init ng makina.
Ang coolant na ito ay kadalasang nakabatay sa tubig, kasama ang pagdaragdag ng mga glycols upang maiwasan ang pagyeyelo at iba pang mga additives upang limitahan ang kaagnasan, erosion at cavitation. Gayunpaman, ang coolant ay maaari ding isang langis. Ang mga unang makina ay gumamit ng mga thermosiphon upang mailipat ang coolant; ngayon, gayunpaman, lahat maliban sa pinakamaliit na makina ay gumagamit ng mga bomba.[5]
Hanggang sa 1980s, ang mga radiator core ay kadalasang gawa sa tanso (para sa mga palikpik) at tanso (para sa mga tubo, header, at side-plate, habang ang mga tangke ay maaari ding gawa sa tanso o ng plastik, kadalasang polyamide). Simula noong 1970s, tumaas ang paggamit ng aluminum, sa kalaunan ay kinuha ang karamihan sa mga aplikasyon ng radiator ng sasakyan. Ang mga pangunahing inducement para sa aluminyo ay pinababang timbang at gastos.[kailangan ng banggit]
Dahil ang hangin ay may mas mababang kapasidad ng init at densidad kaysa sa mga likidong coolant, ang isang medyo malaking volume na daloy ng rate (na may kaugnayan sa coolant's) ay dapat na i-blow sa pamamagitan ng radiator core upang makuha ang init mula sa coolant. Ang mga radiator ay kadalasang mayroong isa o higit pang mga bentilador na nagbubuga ng hangin sa pamamagitan ng radiator. Para makatipid sa pagkonsumo ng kuryente ng fan sa mga sasakyan, ang mga radiator ay kadalasang nasa likod ng grille sa harap na dulo ng isang sasakyan. Ang hangin ng ram ay maaaring magbigay ng isang bahagi o lahat ng kinakailangang daloy ng cooling air kapag ang temperatura ng coolant ay nananatiling mas mababa sa idinisenyong maximum na temperatura ng system, at ang fan ay nananatiling nakahiwalay.
