Narito kung bakit:
Nabawasan ang Power at Efficiency: Pinapainit ng mga turbocharger ang intake air habang pinipilit nila ito. Kung walang inter cooler, ang mainit na hangin na ito, na hindi gaanong siksik, ay pumapasok sa makina, na humahantong sa mas mababang nilalaman ng oxygen at nabawasan ang kahusayan ng pagkasunog. Nagreresulta ito sa isang kapansin-pansing pagbaba sa output ng kuryente.
Tumaas na Panganib ng Pagpapasabog:Ang mas mainit na hangin sa pag-inom ay nagpapataas din ng panganib ng engine knock (detonation), na maaaring makapinsala sa makina.Higher Emissions:Ang pagbabawas ng combustion efficiency dahil sa mainit na pag-inom ng hangin ay maaari ding humantong sa mas mataas na emissions.Reduced Engine Longevity:Ang tumaas na init at potensyal para sa detonation ay maaaring magdulot ng dagdag na stress sa engine, na posibleng magpapaikli sa buhay nito.
Sa madaling salita, habang maaari kang magpatakbo ng turbo nang walang inter cooler, negatibong maaapektuhan ang performance at tagal ng iyong makina.
Kung nagpapatakbo ka ng mababang halaga ng boost, tulad ng 5 hanggang 6psi, hindi ito malaking bagay. Ang intake air charge ay tiyak na magpapainit ngunit walang masyadong marahas at malamang sa loob ng kaharian ng engine, fueling at ECU.
Kung nagpapatakbo ka ng maraming boost, tulad ng 15psi at pataas, maaari kang magkaroon ng maraming problema. Kung mas pinipiga ng turbo ang hangin, mas umiinit ang hangin. Kung ang pinainit na hangin na ito ay hindi pinalamig ng isang intercooler, diretso mo itong itatapon sa mga cylinder. Ang problema na maaari mong maranasan ay pre-ignition, o detonation. Nangyayari ito kapag ang pinaghalong hangin/gasolina ay napakainit kaya nasusunog sa sarili nitong WALANG spark plug. Ito ay maaaring talagang masama dahil hindi mo makokontrol kung kailan ito nangyari. Kung ang piston ay patungo na sa itaas at nakakakuha ka ng pagsabog, mayroon ka na ngayong maraming puwersa na sumasalungat sa paitaas na paggalaw ng piston. Uh oh. Ito ay kung paano nabaluktot ang mga rod, pumutok ang mga gasket sa ulo, nasira ang mga ulo ng piston, atbp. Ang kotse ay maaaring magtapon ng toneladang gasolina upang subukang mapanatili ang mga temperatura ngunit maaaring hindi iyon sapat. Dito gumaganap ang compression ratio - ang mataas na compression ratio ay nagpapababa sa dami ng silid sa cylinder head - ang pagtaas ng presyon, na maaari ring magpapataas ng init, at maging mas madaling kapitan ng pagsabog.
Kaya. Mababang boost turbo? ayos ka lang. Depende sa kung gaano kainit ang iyong intake air charge, maaaring may benepisyo ang pagpapatakbo ng maliit na inter cooler. Mataas na boost turbo? Gusto mo talaga ng inter cooler. Kung hindi, ang ECU ng kotse ay gagawa ng lahat ng uri ng mga bagay upang subukang panatilihin ang init tulad ng paghila ng timing, paglalaglag ng gasolina, atbp. Ang lahat ng mga bagay na ito ay humahantong sa pinababang kapangyarihan, na natalo ang layunin ng pagpapatakbo ng hi boost turbo.
