Mayroong pangunahing dalawang uri ng mga radiator ng kotse: aluminyo at tanso. Ang una ay ginagamit sa mga pangkalahatang pampasaherong sasakyan, habang ang huli ay ginagamit sa malalaking komersyal na sasakyan. Ang mga materyales at teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga automotive radiator ay mabilis na umunlad. Ang mga radiator ng aluminyo, na may malinaw na kalamangan sa lightweighting ng materyal, ay unti-unting pinapalitan ang mga radiator ng tanso sa mga larangan ng mga kotse at magaan na sasakyan. Kasabay nito, ang teknolohiya ng pagmamanupaktura at proseso ng mga radiator ng tanso ay gumawa ng malaking pag-unlad. Ang mga radiator ng tanso na hard brazed ay may malinaw na mga pakinabang sa mga radiator ng engine ng mga bus, makinarya ng konstruksiyon, mabibigat na trak, atbp. Karamihan sa mga radiator na ginagamit sa mga dayuhang kotse ay mga radiator ng aluminyo, pangunahin na isinasaalang-alang ang proteksyon sa kapaligiran (lalo na sa Europa at Amerika). Sa mga bagong uri ng mga kotse sa Europa, ang average na proporsyon ng aluminum radiators ay 64%. Mula sa pananaw ng mga prospect ng pag-unlad ng produksyon ng automotive radiator sa ating bansa, ang bilang ng mga aluminum radiator na ginawa ng hard brazing ay unti-unting tumataas. Ang mga hard brazed na radiator na tanso ay inilalapat din sa mga bus, trak at iba pang kagamitan sa engineering.
Ang radiator ng isang kotse ay isang kailangang-kailangan at mahalagang bahagi sa sistema ng paglamig ng isang water-cooled na makina sa isang kotse, at ito ay umuunlad patungo sa pagiging magaan, mahusay at matipid. Ang istraktura ng mga radiator ng sasakyan ay patuloy na umaangkop sa mga bagong pag-unlad. Ang core ng tube-fin radiator ay binubuo ng maraming manipis na cooling tubes at heat dissipation fins. Ang mga cooling tube ay kadalasang gumagamit ng flat circular cross-section upang bawasan ang air resistance at dagdagan ang heat transfer area. Ang core ng radiator ay dapat magkaroon ng sapat na lugar ng daloy upang payagan ang coolant na dumaan, at kasabay nito, dapat din itong magkaroon ng sapat na air flow area upang payagan ang sapat na dami ng hangin na dumaan upang madala ang init na inilipat mula sa coolant patungo sa radiator. Kasabay nito, dapat din itong magkaroon ng sapat na lugar ng pagwawaldas ng init upang makumpleto ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng coolant, hangin at heat sink. Ang tube-belt radiator ay ginawa sa pamamagitan ng pagwelding ng mga corrugated heat dissipation tubes at mga cooling tube na nakaayos nang halili. Kung ikukumpara sa heat sink ng tube at sheet type, ang tube at strip type na heat sink ay maaaring tumaas ng humigit-kumulang 12% sa lugar ng pagwawaldas ng init sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Bilang karagdagan, ang heat dissipation strip ay nilagyan ng mga butas na katulad ng louvers na nakakagambala sa airflow, upang masira ang adhesion layer ng dumadaloy na hangin sa ibabaw ng heat dissipation strip at mapabuti ang heat dissipation capacity.
Ang function ng sistema ng paglamig ng kotse ay panatilihin ang kotse sa loob ng naaangkop na hanay ng temperatura sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ang mga sistema ng paglamig ng mga sasakyan ay maaaring uriin sa mga uri na pinalamig ng hangin at pinalamig ng tubig. Ang mga gumagamit ng hangin bilang cooling medium ay tinatawag na air-cooled system, at ang mga gumagamit ng coolant bilang cooling medium ay tinatawag na water-cooled system. Ang water cooling system ay karaniwang binubuo ng water pump, radiator, cooling fan, thermostat, compensating water bucket, engine block, water jacket sa cylinder head, at iba pang accessory na device. Kabilang sa mga ito, ang radiator ay responsable para sa paglamig ng nagpapalipat-lipat na tubig. Ang mga tubo ng tubig at heat sink nito ay halos gawa sa aluminyo. Ang mga aluminyo na tubo ng tubig ay ginawa sa isang patag na hugis, at ang mga heat sink ay kulot, na nagbibigay-diin sa pagganap ng pagwawaldas ng init. Ang direksyon ng pag-install ay patayo sa direksyon ng daloy ng hangin, nagsusumikap na mabawasan ang paglaban ng hangin at makamit ang mataas na kahusayan sa paglamig. Ang coolant ay dumadaloy sa loob ng radiator core, habang ang hangin ay dumadaan sa labas ng radiator core. Ang mainit na coolant ay lumalamig sa pamamagitan ng pag-alis ng init sa hangin, habang ang malamig na hangin ay umiinit sa pamamagitan ng pagsipsip ng init na inilabas ng coolant. Samakatuwid, ang isang radiator ay isang heat exchanger.
