Ang isang intercooler na nagbibigay-diin sa pagganap, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mahusay na kapasidad ng pagwawaldas ng init, ang pagbabawas ng pagkawala ng presyon ay dapat ding isaalang-alang. Gayunpaman, ang pagbabawas ng pagkawala ng presyon at ang pagpapabuti ng kahusayan sa paglamig ay ganap na kabaligtaran sa pamamaraan. Halimbawa, kung ang isang intercooler na may parehong volume ay ganap na idinisenyo mula sa punto ng view ng pag-alis ng init, ang Tube sa loob ay kailangang gawing mas pino at ang bilang ng mga palikpik ay dapat na tumaas. Pinatataas nito ang resistensya ng hangin; Gayunpaman, kung sisimulan nating mapanatili ang antas ng presyon, at kailangang dagdagan ang kapal ng Tube at bawasan ang palikpik, ang kahusayan ng pagpapalitan ng init ay mahirap, kaya ang pagbabago ng intercooler ay hindi kasing simple ng ating iniisip. Samakatuwid, ang karamihan sa mga paraan upang balansehin ang kahusayan sa paglamig at pagpapanatili ng presyon ay magsisimula sa Tube at palikpik
Ang mga palikpik ng pangkalahatang intercooler ay karaniwang mga tuwid na piraso na walang anumang mga bukas, at hangga't ang lapad ng intercooler ay, ang mga palikpik ay kasinghaba ng mga ito. Gayunpaman, dahil ang mga palikpik ay gumaganap ng pangunahing papel ng pag-andar ng pagwawaldas ng init sa buong intercooler, hangga't ang lugar na nakikipag-ugnay sa malamig na hangin ay nadagdagan, ang kapangyarihan ng pagpapalitan ng init ay maaaring mapabuti. Samakatuwid, ang mga palikpik ng maraming intercooler, Iba't ibang anyo ng disenyo, kung saan ang kulot o karaniwang kilala bilang louver na disenyo ng palikpik ay ang pinakasikat. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kahusayan sa pagwawaldas ng init, ang mga magkakapatong na palikpik ay ang pinakamahusay, ngunit ang paglaban ng hangin ay din ang pinaka-halata, kaya mas karaniwan ito sa Japanese D1 racing car, dahil ang bilis ng mga sasakyang pangkarera na ito ay hindi mabilis, ngunit nangangailangan ito ng mahusay na epekto ng pagwawaldas ng init upang maprotektahan ang makina na lumalangoy sa mataas na bilis. I-refit ang intercooler.
Depende sa kapasidad ng turbine
Matapos pag-usapan ang teorya ng pagbabago ng intercooler, kung ano ang dapat bigyang pansin sa aktwal na pagbabago. Sa pangkalahatan, ang mga retrofit intercooler ay kadalasang nahahati sa mga orihinal na uri ng palitan, at mga malalaking kapasidad na kit na nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa configuration ng piping. Ang mga pagtutukoy ng uri ng direktang palitan ay katulad ng sa orihinal, ngunit ang pagkakaiba ay ang panloob na disenyo ng Tube at palikpik ay naiiba at ang kapal ay bahagyang lumawak. Ang kit na ito ay angkop para sa orihinal na hindi nabagong sasakyan, o sa okasyon ng maliit na hanay ng pagbabago, na maaaring pasiglahin ang potensyal ng orihinal na makina. Tulad ng para sa malalaking kapasidad na intercooler, bilang karagdagan sa pagtaas ng upwind area upang mapahusay ang pagkawala ng init, tataas din nila ang kapal upang matiyak ang pare-pareho ang temperatura. Kung isinasaalang-alang ang mga intercooler na ginawa ng Ho Yang bilang isang halimbawa, ang pangkalahatang uri ay humigit-kumulang 5.5 hanggang 7.5 cm (angkop para sa 1.6 hanggang 2.0 litro ng mga sasakyan), at ang pinahusay na uri ay humigit-kumulang 8 hanggang 105 cm (angkop para sa 2.5 litro o higit pang mga sasakyan). Bilang karagdagan, ang isang malaking funnel na hugis ng air storage Tank ay gagamitin upang mabawasan ang resistensya ng daloy ng hangin. Siyempre, ang paggamit ng pinahusay na intercooler ay mas naaangkop kapag ang pagsasaayos ng daluyan at malalaking turbine. Halimbawa, ang makina sa ibaba no. 6 turbine ay hindi inirerekomenda, dahil ang retardation ay magiging mas seryoso, na kung saan ay hindi kaaya-aya sa mababang-bilis na presyon ng reaksyon. Gayunpaman, sa mga sasakyang NA Turbo, mas mainam na magkaroon ng mas malaking intercooler, dahil maaaring hindi sapat ang kahusayan sa paglamig ng orihinal na disenyo. Bilang karagdagan, kahit na ang mababang setting ng supercharge ay hindi maaaring alisin ang intercooler, pagkatapos ng lahat, ang mas mababang temperatura ng paggamit ay hindi lamang maaaring pahabain ang tibay ng engine, ngunit makakatulong din sa katatagan ng output ng kuryente.
Sa kabilang banda, ang intercooler bilang karagdagan sa paggamit ng init ng hangin, at ang paggamit ng estilo ng paglamig ng tubig, ang Toyota Ming machine 3S-GTE ay isang halimbawa, ang mga bentahe nito ay higit sa lahat ang Cooler body nito ay matatagpuan lamang sa harap ng throttle, kaya ang intake pipe ay napakaikli na may mataas na mga katangian ng pagtugon, kasama ang tubig mismo ay napakataas na temperatura, ang temperatura ng paggamit ng hangin ay malaki din ang tulong kapag walang epekto ang hangin sa harap, lalo na ang hangin sa harap. siksikan sa trapiko. Gayunpaman, dahil kailangan itong konektado sa isang espesyal na bomba ng tubig at pagwawaldas ng init ng tangke ng tubig, at ang hanay ng paglamig ay hindi kasing laki ng direktang paglamig ng hangin, kaya ito ay nasa air cooling intercooler para sa mainstream.
