Paraan ng pagpili
Para sa maraming mga tagahanga ng kotse, ang intercooler sa bumper sa harap ay isang bahagi ng pagbabago ng panaginip sa kanilang mga puso, at ito rin ay isang kailangang-kailangan na simbolo ng pagganap, tulad ng tunog ng pressure relief valve. Gayunpaman, ano ang kaalaman ng iba't ibang mga intercooler na mukhang pareho sa labas? Anong mga bagay ang dapat bigyang pansin kung gusto mong mag-upgrade o mag-install? Isa-isang sasagutin ang mga tanong sa itaas sa yunit na ito.
Ang layunin ng pag-install ng intercooler ay pangunahin upang bawasan ang temperatura ng paggamit. Marahil ay magtatanong ang mga mambabasa: Bakit kailangan nating bawasan ang temperatura ng paggamit? Nangangailangan ito ng pagbanggit sa prinsipyo ng turbocharging. Ang gumaganang prinsipyo ng turbocharging ay ang paggamit lamang ng maubos na gas ng makina upang maapektuhan ang mga blades ng tambutso, at pagkatapos ay itaboy ang mga intake blades sa kabilang panig upang pilitin ang naka-compress na hangin na ipadala sa silid ng pagkasunog. Dahil ang temperatura ng gas na tambutso ay karaniwang kasing taas ng 800 o 900 degrees, ang katawan ng turbine ay nasa isang napakataas na estado ng temperatura, na magpapataas ng temperatura ng hangin na dumadaloy sa dulo ng intake turbine, at ang naka-compress na hangin ay bubuo din ng init (dahil ang distansya sa pagitan ng mga molekula ng naka-compress na hangin ay nagiging mas maliit, sila ay magpipisil at mag-init laban sa isa't isa). Kung ang mataas na temperatura na gas na ito ay pumapasok sa silindro nang walang paglamig, madaling maging sanhi ng temperatura ng pagkasunog ng makina na maging masyadong mataas, at pagkatapos ay ang pre-combustion ng gasolina ay magdudulot ng pagsabog, na higit pang magpapataas sa temperatura ng makina. Kasabay nito, ang dami ng naka-compress na hangin ay lubos ding magbabawas sa nilalaman ng oxygen dahil sa thermal expansion, na magbabawas sa boost efficiency at natural na mabibigo upang makagawa ng power output na dapat mayroon ito. Bilang karagdagan, ang mataas na temperatura ay isa ring hindi nakikitang pamatay ng makina. Kung hindi mo susubukan na babaan ang operating temperature, sa sandaling makatagpo ka ng isang mainit na kapaligiran sa panahon o nagmamaneho ng mahabang panahon, madaling mapataas ang posibilidad ng pagkabigo ng engine. Samakatuwid, kinakailangang mag-install ng intercooler upang mabawasan ang temperatura ng paggamit. Matapos malaman ang pag-andar ng intercooler, tuklasin natin ang istraktura at prinsipyo ng pag-aalis ng init.
Ang intercooler ay pangunahing binubuo ng dalawang bahagi. Ang unang bahagi ay tinatawag na Tube. Ang tungkulin nito ay magbigay ng isang channel upang mapaunlakan ang naka-compress na hangin upang ito ay dumaloy. Samakatuwid, ang Tube ay dapat na isang saradong espasyo upang ang naka-compress na hangin ay hindi tumagas ng presyon. Ang hugis ng Tube ay nahahati sa tatlong uri: parisukat, hugis-itlog at mahabang kono. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa trade-off sa pagitan ng wind resistance at cooling efficiency. Ang pangalawang bahagi ay tinatawag na Fin, na karaniwang kilala bilang fins. Karaniwan itong matatagpuan sa pagitan ng itaas at ibabang mga layer ng Tube at mahigpit na nakakabit sa Tube. Ang function nito ay upang mawala ang init, dahil kapag ang compressed hot air ay dumadaloy sa Tube, ang init ay ililipat sa mga palikpik sa pamamagitan ng panlabas na dingding ng Tube. Sa oras na ito, kung mayroong hangin na may mas mababang temperatura sa labas na dumadaloy sa mga palikpik, maaari nitong alisin ang init at makamit ang layunin ng paglamig sa temperatura ng paggamit. Ang istraktura na nabuo sa pamamagitan ng dalawang bahagi na magkakapatong sa bawat isa nang tuluy-tuloy hanggang sa magkaroon ng 10 hanggang 20 layer ay tinatawag na core, na siyang pangunahing katawan ng intercooler. Bilang karagdagan, upang payagan ang compressed gas mula sa turbine na magkaroon ng buffer at pressure storage space bago pumasok sa core, at para mapataas ang air flow rate pagkatapos umalis sa core, ang mga bahagi na tinatawag na tank ay karaniwang naka-install sa magkabilang panig ng core. Ang hitsura nito ay tulad ng isang funnel, at ang mga pabilog na inlet at outlet ay nakalagay dito upang mapadali ang koneksyon ng mga silicone tube. Ang intercooler ay binubuo ng apat na bahagi sa itaas. Tulad ng para sa prinsipyo ng pagwawaldas ng init ng intercooler, ito ay tulad ng nabanggit ko sa itaas. Gumagamit ito ng maraming pahalang na tubo upang hatiin ang naka-compress na hangin, at pagkatapos ay ang direktang malamig na hangin mula sa labas ng harap ng kotse ay dumadaan sa mga cooling fins na konektado sa mga tubo upang makamit ang layunin ng paglamig ng naka-compress na hangin, upang ang temperatura ng paggamit ay mas malapit sa temperatura sa labas. Samakatuwid, kung nais mong dagdagan ang kahusayan ng pagwawaldas ng init ng intercooler, kailangan mo lamang dagdagan ang lugar at kapal nito, dagdagan ang bilang, haba at mga palikpik ng paglamig ng mga tubo, atbp., upang makamit ang layuning ito. Pero ganun ba kadali? Sa totoo lang, hindi ito ang kaso, dahil mas mahaba at mas malaki ang intercooler, mas malamang na magdulot ito ng pagkawala ng presyon ng paggamit, na isa rin sa mga pangunahing isyu na tinalakay sa yunit na ito. Bakit nangyayari ang pagkawala ng presyon? Ang isang intercooler na nagbibigay-diin sa pagganap ay hindi lamang dapat magkaroon ng mahusay na mga kakayahan sa pag-alis ng init, ngunit binabawasan din ang pagkawala ng presyon. Gayunpaman, ang pagsugpo sa pagkawala ng presyon at pagpapabuti ng kahusayan sa paglamig ay ganap na kabaligtaran sa mga tuntunin ng mga diskarte. Halimbawa, kung ang isang intercooler ng parehong laki ay ganap na idinisenyo para sa pagwawaldas ng init, ang tubo sa loob ay kailangang gawing mas payat at ang bilang ng mga palikpik ay kailangang dagdagan, na magpapataas ng resistensya ng hangin; ngunit kung ito ay idinisenyo upang mapanatili ang antas ng presyon, ang tubo ay kailangang lumapot at ang bilang ng mga palikpik ay kailangang bawasan, at ang kahusayan sa pagpapalitan ng init ay magiging mas mahirap kung ihahambing. Samakatuwid, ang pagbabago ng intercooler ay hindi kasing simple ng iniisip natin. Samakatuwid, upang balansehin ang kahusayan sa paglamig at pagpapanatili ng presyon, karamihan sa mga tao ay magsisimula sa tubo at palikpik.
Ang susunod na bahagi ay ang mga palikpik. Ang mga palikpik ng isang pangkalahatang intercooler ay karaniwang mga tuwid na piraso na walang anumang mga bukas, at ang lapad ng intercooler ay tumutukoy sa haba ng mga palikpik. Gayunpaman, dahil ang mga palikpik ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa pag-andar ng pagwawaldas ng init ng buong intercooler, hangga't ang lugar ng pakikipag-ugnay sa malamig na hangin ay nadagdagan, ang kahusayan sa pagpapalitan ng init ay maaaring tumaas. Samakatuwid, maraming mga intercooler fins ang may iba't ibang disenyo, kung saan ang mga hugis-wagayway o tinatawag na shutter-shaped fins ay ang pinakasikat. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kahusayan sa pagwawaldas ng init, ang mga magkakapatong na mga palikpik sa paglamig ay ang pinakamahusay pa rin, ngunit ang paglaban ng hangin na nabuo ng mga ito ay ang pinaka-halata. Samakatuwid, ang mga ito ay mas karaniwan sa mga Japanese D1 racing cars, dahil ang mga racing car na ito ay hindi mabilis, ngunit kailangan nila ng mahusay na heat dissipation upang maprotektahan ang makina na tumatakbo sa mataas na bilis. Baguhin ang intercooler. [2]
Depende sa kapasidad ng turbine
Matapos talakayin ang iba't ibang teorya ng pagbabago ng intercooler, ano ang mga bagay na kailangang bigyang pansin sa panahon ng aktwal na pagbabago? Sa pangkalahatan, ang mga binagong intercooler ay kadalasang nahahati sa mga orihinal na uri ng palitan at malalaking kapasidad na kit na nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa configuration ng pipe. Ang mga pagtutukoy ng uri ng direktang palitan ay katulad ng mga orihinal, ang pagkakaiba lamang ay ang iba't ibang disenyo ng panloob na tubo at mga palikpik at bahagyang mas malawak na kapal. Ang kit na ito ay angkop para sa mga sasakyan na hindi pa nabago mula sa orihinal na pabrika, o mga okasyon kung saan ang pagbabago ay hindi malaki, at maaaring pasiglahin ang potensyal ng orihinal na makina. Tulad ng para sa malaking-kapasidad na intercooler, bilang karagdagan sa pagtaas ng windward area upang mapahusay ang pagwawaldas ng init, ang kapal ay tataas upang matiyak ang pare-pareho ang temperatura. Kung isinasaalang-alang ang intercooler na ginawa ng Haoyang bilang isang halimbawa, ang pangkalahatang uri ay humigit-kumulang 5.5 hanggang 7.5 cm (angkop para sa 1.6-2.0 litro na sasakyan), at ang pinahusay na uri ay humigit-kumulang 8 hanggang 105 cm (angkop para sa mga sasakyang higit sa 2.5 litro). Bilang karagdagan, ang isang malaking hugis ng funnel na tangke ng imbakan ng hangin ay ginagamit upang mabawasan ang paglaban ng daloy ng hangin. Siyempre, ang paggamit ng mga pinahusay na intercooler ay mas angkop kapag nilagyan ng daluyan at malalaking turbine. Halimbawa, hindi inirerekumenda na gumamit ng mga makina na may mga turbine sa ibaba 6, dahil ang hysteresis ay magiging mas seryoso at hindi nakakatulong sa mababang bilis ng supercharging na tugon. Gayunpaman, sa NA-to-Turbo na mga sasakyan, mas mainam na magkaroon ng mas malaking intercooler dahil maaaring hindi sapat ang cooling efficiency ng orihinal na disenyo. Bilang karagdagan, kahit na mababa ang setting ng supercharging, hindi maaaring tanggalin ang intercooler. Pagkatapos ng lahat, ang isang mas mababang temperatura ng paggamit ay hindi lamang maaaring pahabain ang tibay ng makina, ngunit makakatulong din sa katatagan ng output ng kuryente.
Sa kabilang banda, bilang karagdagan sa paggamit ng hangin upang mawala ang init, ang mga intercooler ay gumagamit din ng water cooling. Ang Toyota Mingji 3S-GTE ay isang halimbawa. Ang pangunahing bentahe nito ay ang Cooler body nito ay matatagpuan sa harap lamang ng throttle, kaya ang intake pipe ay napakaikli at may mga katangian ng mataas na tugon. Bilang karagdagan, ang tubig mismo ay may napakataas na pare-parehong temperatura, na lubhang nakakatulong para sa katatagan ng temperatura ng paggamit, lalo na kapag walang epekto sa harap ng kotse, tulad ng sa isang masikip na trapiko. Gayunpaman, dahil kailangan itong ikonekta sa isang dedikadong water pump at radiator, at ang pagbabawas ng temperatura ay hindi kasing laki ng direktang paglamig ng hangin, ang mga air-cooled na intercooler ay ang mainstream pa rin.
Ang pagtutuwid ay ang priyoridad
Tulad ng para sa posisyon ng pag-install ng intercooler, karaniwang nahahati ito sa dalawang uri: naka-mount sa harap at naka-mount sa itaas. Sa mga tuntunin ng pagwawaldas ng init, ang uri na naka-mount sa harap na matatagpuan sa bumper sa harap ay siyempre mas mahusay, ngunit sa mga tuntunin ng pagtugon, ang uri na naka-mount sa itaas ay mas kapaki-pakinabang. Ito ang direktang epekto ng pagpapalakas na dulot ng maikling tubo. Halimbawa, upang paikliin ang tubo ng intercooler sa harap, binabaligtad ng Impreza WRCar ang throttle upang mabawasan ang pagkawala ng presyon na dulot ng mahabang tubo. Hindi mahirap isipin na ang pangkalahatang pagtutugma ng intake pipe ay isa ring mahalagang punto na dapat bigyang pansin kapag binabago ang intercooler. Samakatuwid, kapag nag-a-upgrade o nag-i-install ng intercooler, bilang karagdagan sa pagbibigay pansin sa laki ng intercooler, ang haba ng pipe ay dapat paikliin hangga't maaari, at dapat itong ituwid upang mabawasan ang mga bends at welding point, atbp. Ito ang lahat ng mga paraan upang mapataas ang rate ng daloy ng hangin, dahil kung mayroong masyadong maraming mga welding point at bends, ang kinis ng daloy ng hangin ay maaapektuhan.
