Ang heat dissipation system sa bagong energy power battery pack ay maaaring magpalamig sa bagong energy power battery pack. May tatlong paraan upang mawala ang init para sa mga bagong bateryang may kuryente: air cooling, water cooling at direct cooling. Sa air cooling mode, ang heat dissipation system ay gumagamit ng natural na hangin o mga bentilador upang palamig ang baterya gamit ang sariling evaporator ng kotse; sa water cooling mode, ang radiator ay karaniwang pinagsama sa refrigeration cycle system upang alisin ang init ng baterya sa pamamagitan ng refrigerant; sa direct cooling mode, ginagamit ng heat dissipation system ang prinsipyo ng latent heat of evaporation ng refrigerant para magtatag ng air conditioning system sa sasakyan o battery system, at i-install ang evaporator ng air conditioning system sa battery system. Ang nagpapalamig ay sumingaw sa evaporator at mabilis at mahusay na inaalis ang init ng sistema ng baterya, sa gayo'y nakumpleto ang paglamig ng sistema ng baterya.
Teknolohiya ng paglamig ng hangin
Ang teknolohiya ng paglamig ng hangin ay kasalukuyang pinaka-tinatanggap na ginagamit na teknolohiya sa pagwawaldas ng init sa mga bagong baterya ng kuryente. Ang sapilitang daloy ng hangin ay maaaring mabuo ng isang fan, o sa pamamagitan ng headwind o compressed air sa panahon ng paggalaw ng kotse. Kung ikukumpara sa iba pang mga teknolohiya, ang teknolohiya ng air cooling ay medyo simple, ligtas at madaling mapanatili. Ang hybrid electric vehicle ng Toyota na Prius at Honda's Insight ay parehong gumagamit ng air cooling, habang ang mga thermal management system na binuo ng Nissan, GM at iba pang kumpanya ng sasakyan ay pangunahing gumagamit ng forced air cooling.
Ang iba't ibang uri ng mga bagong baterya ng kuryente sa Tsina ay karaniwang gumagamit ng air cooling technology, at ang domestic technology ay karaniwang maihahambing sa mga banyagang antas, at maaaring makamit ang mahusay na pagganap ng pagwawaldas ng init sa mababang halaga.
Kung ikukumpara sa liquid cooling technology, ang heat exchange coefficient sa pagitan ng air cooling technology at ang ibabaw ng baterya ay mababa, ang cooling at heating speed ay mabagal, ang temperature uniformity sa loob ng battery box ay hindi madaling kontrolin, ang sealing design ng battery box ay mahirap, at mahina ang paglaban ng alikabok at tubig.
Teknolohiya ng paglamig ng tubig
Pangunahing kasama sa water cooling heat dissipation system ang: electronic water pump, heat exchanger, heat sink ng baterya, PTC heater, expansion tank.
Ang teknolohiya ng pagpapalamig ng tubig ay isang teknolohiya ng pagpapalamig batay sa pagpapalitan ng likidong init. Ito ay mas mahusay kaysa sa air cooling technology, ang temperatura sa loob ng electric vehicle battery pack ay mas pare-pareho, maaari itong isama sa cooling system ng sasakyan, ang heat exchange coefficient sa pagitan ng pader ng baterya ay mataas, at ang bilis ng paglamig at pag-init ay mabilis. . Gayunpaman, ang sistema na gumagamit ng teknolohiya ng paglamig ng tubig ay mas kumplikado, mabigat, mahirap ayusin at mapanatili, at may posibilidad ng pagtagas.
Ang teknolohiya ng paglamig ng tubig ay pinag-aralan nang mas maaga at inilapat nang mahabang panahon sa ibang bansa. Sa patuloy na paggalugad, pagsasanay at pagpapabuti, ang koepisyent ng palitan ng init at bilis ng paglamig at pag-init ng system ay umabot sa isang mahusay na antas. Bilang karagdagan, ang bigat ng mga dayuhang sistema ng paglamig ng tubig ay nabawasan din sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong materyales.
Sa kasalukuyan, ang mga dayuhang bansa ay pangunahing gumagamit ng water cooling technology sa mga tatak ng sasakyan tulad ng Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, at BMW i3. Gumagamit ang Tesla Model S ng water cooling technology para palamig ang baterya. Ang Tesla ay gumawa ng napakalalim na disenyo sa layout ng baterya nito, thermal management system, at battery management system upang matiyak na ang bawat cell ng baterya ay nasa ilalim ng pangangasiwa at ang data ng status nito ay maibabalik at maproseso anumang oras. Para sa isang maliit na cell ng baterya, iisa-isa itong ilalagay ni Tesla sa isang steel compartment. Kasabay nito, ang sistema ng paglamig ng likido ay maaaring maging tiyak upang palamig ang bawat cell ng baterya, bawasan ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng bawat isa, at medyo bawasan ang panganib ng kusang pagkasunog ng baterya.
Sa nakalipas na mga taon, sa patuloy na pag-unlad ng bagong enerhiya na power battery cooling system technology ng aking bansa, ang mga produkto ng water cooling ay nagpakita ng trend ng unti-unting pagpapalit ng mga produkto ng air cooling.
Ang mga kaugnay na tagagawa ng sasakyan gaya ng BYD at Geely ay naglapat ng mga produktong pampalamig ng tubig sa kanilang mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Sa hinaharap, sa patuloy na pagsulong ng teknolohiya ng industriya, ang "direktang paglamig + paglamig ng tubig" na paraan ay magiging pangunahing direksyon ng pananaliksik at pag-unlad ng merkado.
Sa China, ang isang maliit na bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya gaya ng JAC iEV7S ay gumagamit ng water cooling technology. JAC new energy pure electric SUV - Gumagamit ang iEV7S ng water cooling technology para kontrolin ang temperatura ng battery pack sa pagitan ng 10-35 degrees Celsius. Kahit na sa isang napakababang temperatura na kapaligiran na minus 30 degrees Celsius, maaari itong ma-charge nang normal nang hindi naaapektuhan ang cruising range. Napagtatanto ng bagong henerasyon ng battery pack water cooling technology ang mabilis na pag-init ng baterya sa mababang temperatura. Sa ilalim ng mga kondisyon ng -30 ℃ kapaligiran at -15 ℃ baterya cell, ang baterya ay maaaring pinainit sa itaas 10 ℃ sa loob ng 40 minuto. Kasabay nito, ang mahusay na pagganap ng paglamig ng baterya nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng tuluy-tuloy na pagmamaneho ng high-speed + fast charging, at ang temperatura ng baterya ay kinokontrol sa ibaba 35 ℃.
