Ang dahilan ng mga isyung ito ay malamang na ang modelo ng intercooler brand na iyong pinili ay hindi angkop para sa iyong senaryo ng paggamit. Aling brand ang dapat kong piliin?
Ang mga pangunahing punto para sa pagpili ng medium cooling system ay: cooling effect, volume, at hugis.
Una, ilista ang lahat ng mga tatak ng intercooler na maaaring mabili, at pinakamahusay na makahanap ng mga guhit sa pag-install at ilang mga detalyadong larawan. Tingnan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga intercooler ng bawat tatak.
Kung nagpaplano kang lumipat sa mas malaking turbo, pumili ng mas malaking volume na intercooler
Kung gusto mo pa ring gamitin ang orihinal na turbine at bahagyang taasan lamang ang presyon ng turbine, hindi inirerekomenda na gumamit ng mga intercooler na may labis na volume.
Hindi inirerekomenda na pumili ng kulay medium cooling
Kung ito ay pinalamig ng tubig, pagkatapos ay kinakailangan upang palakasin ang pagwawaldas ng init ng coolant.
Ang intermediate cooling ay ginagamit para sa paglamig
Ang posisyon ng intake temperature sensor ay nag-iiba-iba para sa bawat modelo ng sasakyan, kaya kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa intake temperature na ITA, kailangan nating tukuyin kung nasaan ang temperatura.
Kadalasan, ang mga kotse ay may dalawa o tatlong intake temperature sensor (na may label na ITA 1, ITA 2, ITA 3 sa stream ng data), ang ilan ay pagkatapos ng air filtration, ang ilan ay pagkatapos ng intercooling, at ang ilan ay nasa intake manifold.
Ang sensor pagkatapos ng pagsasala ng hangin ay pinakamalapit sa temperatura ng kapaligiran. Sa tag-araw, sa panahon ng normal na pagmamaneho, ang temperatura ay maaaring 10-15 ° C na mas mataas kaysa sa nakapaligid na temperatura, at sa panahon ng paradahan o trapiko, ang temperatura ay maaaring 20-40 ° C na mas mataas kaysa sa nakapaligid na temperatura.
Sa panahon ng pagmamaneho sa taglamig, ang pagkakaiba sa pagitan ng data at ng ambient na temperatura ay karaniwang nasa paligid ng 5 ° C.
Ang unang sensor pagkatapos ng intercooling ay karaniwang nakatakda sa pagitan ng intercooling at throttle valve. Para sa mga indibidwal na manlalaro, isang simpleng paraan upang matukoy ang pagiging epektibo ng isang intercooler ay ang paghambingin ang pagkakaiba ng data sa pagitan ng sensor na ito at ng air filter sensor.
Ang mas maliit ang pagkakaiba, mas mahusay ang paglamig na epekto ng intercooling sa presyur na bagong gas.
Dapat itong malinaw na itinuro dito na ang pagtingin lamang sa "temperatura ng paggamit" sa orihinal na panel ng instrumento ng pabrika o ang panel ng instrumento ng OBD na konektado dito ay hindi nagpapahiwatig ng problema. Kinakailangang ihambing ang data ng dalawang sensor bago at pagkatapos ng intercooling upang matukoy ang pagiging epektibo ng intercooling.
Kung indibidwal ka lang na manlalaro na walang data stream recording device o expedition computer, maaari kang bumili ng WIFI o Bluetooth OBD device sa halagang ilang sampu-sampung yuan at ikonekta ang iyong telepono para makakita ng maraming real-time na data. Ang inirerekomendang mobile app ay Torque.
Dahil ginagamit ang intercooling para sa pagpapalamig, dapat nating subukan ang lahat ng ating makakaya upang makamit ang layunin ng paglamig.
Ang haba at lapad ng orihinal na intercooler ay karaniwang pareho sa orihinal na intercooler, ngunit sila ay magiging mas makapal. Ang ilan ay idinisenyo din na may dalawang kapal, itaas at ibaba. Ang disenyong ito ay para masulit ang espasyo malapit sa intercooler at pataasin ang mga panlabas na dimensyon ng intercooler hangga't maaari.
Ang pagtaas ng kapal ay nagpapataas ng oras para sa panlabas na malamig na hangin na dumaloy sa intercooler, pinatataas ang oras para sa panloob na mataas na presyon ng mainit na hangin na lumamig, at pinahuhusay ang epekto ng paglamig.
Ano ang dapat bigyang-pansin kapag pumipili ng intercooler
Ang intercooler ay isang heat exchanger na ginagamit upang palamig ang isang gas pagkatapos ng compression. Kadalasang matatagpuan sa mga turbocharged engine, ang mga intercooler ay ginagamit din sa mga air compressor, air conditioner, pagpapalamig at mga gas turbine.
Ang Intercooler ay idinisenyo upang magpalamig.
Ang paglamig ay maaaring kontrolin ang pagsabog, bawasan ang piston thermal load, pataasin ang power, pataasin ang torque platform, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at babaan ang nitrogen at oxygen emissions.
Maraming turbo car player ang lilipat sa intercooling. Ang ilang mga tao ay nagsasabi na hindi nila naisip na ang kapangyarihan ay mas mahusay pagkatapos ng pagbabago, habang ang iba ay nagsasabi na ang pagkaantala ng turbo ay mas malaki pagkatapos ng pagbabago. Bakit ito?
Habang nasa isip ang mga tanong na ito, ilagay natin ang pangunahing teksto...
Ang pilak ay may mahusay na pag-aalis ng init
Ang ilang mga intercooler ay maaaring mag-spray ng itim, asul o iba pang mga kulay sa ibabaw ng aluminyo o hindi kinakalawang na asero, o mag-spray ng kanilang sariling logo ng tatak. Ang pagdaragdag ng isang layer ng barrier ay magbabawas sa kahusayan ng pagpapalitan ng init. Ang mga spray paint na ito ay nakakapinsala sa paglamig. Ang ilang mga tao ay nagsasabi na ang turbo delay ay tataas pagkatapos palitan ang malalaki at katamtamang mga cooler, habang ang iba ay nagsasabi na ito ay hindi. Para sa isyung ito, maaari nating tingnan ang panloob na dami ng intercooler. Ang paraan ng pagsukat ng volume ay ang pag-iniksyon ng tubig sa intercooling pipeline, at ang volume ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagmamasid sa dami ng tubig na na-injected.Ang torque ng isang turbo engine ay pangunahing ibinibigay ng intake pressure. Kapag ang target na presyon ay nananatiling hindi nagbabago sa turbine mismo at sa ECU program, ang pagpapalakas ng aksyon at halaga ng inflation na isinagawa ng turbine ay nananatiling hindi nagbabago.
Kaya, ang dami ng pipeline sa pagitan ng turbine at ng balbula ay higit na tumutukoy sa magnitude ng pagkaantala ng turbine. Ang turbine ay nagbubuga ng hangin sa pipeline na may parehong kapasidad, at kung mas malaki ang volume, mas mahirap itong makamit ang mataas na presyon.
Napakahalaga ng disenyo ng palikpik
Ang tinatawag na "malaki hanggang katamtamang paglamig" ay maaaring tumukoy sa isang mas malaking hugis ng katamtamang paglamig o mas malaking volume.
Ang ilang malalaki at katamtamang mga sistema ng paglamig ay may bahagyang mas malaking kapasidad kaysa sa orihinal na pabrika, at ang kanilang hitsura ay mas malaki kaysa sa orihinal na pabrika. Ang ilang malaki at katamtamang kapasidad ng paglamig ay mas malaki rin kaysa sa orihinal na pabrika. Kapag pumipili ng katamtamang lamig, dapat nating maingat na makilala. Kapag malapit na ang volume, mas marami ang palikpik, mas sapat ang palitan ng init at lamig, ngunit mas malaki rin ang panlabas na sukat nito. Maraming mga kadahilanan, tulad ng bilang ng mga palikpik, epektibong lugar, puwang, at materyal na thermal conductivity, ay maaaring makaapekto sa pagpapalitan ng init. Mahirap direktang tukuyin ang disenyo ng mid cooled fin. Mahalaga rin ang pamamahagi ng temperatura
Ang hugis ng panloob na air duct at ang dalawang end chamber ng isang intercooler na may parehong volume ay maaari ding makaapekto sa cooling effect at turbine delay.
Kung ang disenyo ay hindi maganda, ang boost gas ay maaaring hindi ganap na dumaloy sa buong intercooler at gamitin lamang ang isang bahagi ng pipeline kapag nasa isang partikular na estado (pagtaas o pagbaba ng presyon) o sa loob ng isang partikular na hanay ng presyon. Ito ay hahantong sa mahinang epekto ng paglamig. Ang solusyon ng tagagawa sa problemang ito ay ang magtatag ng isang tuluy-tuloy na modelo upang pag-aralan ang daanan ng daloy ng hangin at kahusayan sa pagpapalitan ng init.
Bilang mga aftermarket modification shop o mga indibidwal na manlalaro, maaari nating sukatin ang distribusyon ng temperatura sa intercooler upang makakuha ng magaspang na ideya. Ang isang simple ay maaaring gumamit ng infrared thermometer, habang ang isang mas madaling maunawaan ay maaaring gumamit ng thermal imager.
Ang pinakamainam na senaryo ay para sa temperatura sa simula ng bawat pipeline na maging pare-pareho hangga't maaari, at para sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng simula at dulo na maging kasing laki hangga't maaari.
