Ang mga oil cooler ay idinisenyo upang mabawasan ang labis na init na nabuo sa mga pampadulas para sa mga sasakyan, makinarya at makinarya. Halimbawa, ang isang mainit na makina ay naglilipat ng init sa langis, na pagkatapos ay ipinapaikot sa pamamagitan ng isang heat exchanger (kilala rin bilang isang oil cooler), kung saan ito ay pinalamig ng hangin o tubig. Nakakamit ng mga oil cooler ang paglamig sa pamamagitan ng paggamit ng cooling medium (karaniwang hangin o tubig) upang ilipat ang init mula sa langis patungo sa medium.
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng oil cooler: Kapag gumagana ang oil cooler, ang mainit na medium ay pumapasok sa nozzle sa isang gilid ng cylinder, pumapasok sa iba't ibang folding channel alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpasok, at pagkatapos ay dumadaloy nang zigzageously sa outlet ng nozzle.
Ang malamig na medium ay pumapasok sa cooler tube sa kabilang panig mula sa water inlet, at pagkatapos ay dumadaloy sa cooler tube sa kabilang panig mula sa return water cover. Sa panahon ng daloy ng malamig na daluyan sa dobleng tubo, ang natitirang init na inilabas ng sumisipsip na daluyan ng init ay ilalabas sa labasan ng tubig, upang mapanatili ng gumaganang daluyan ang na-rate na temperatura ng pagtatrabaho.
1) Konsepto:
Dahil ang langis ay may thermal conductivity at patuloy na dumadaloy sa makina, ang oil cooler ay gumaganap ng isang cooling role sa engine crankcase, clutch, valve assembly, atbp. Kahit na para sa water-cooled engine, ang tanging bahagi na maaaring palamigin ng tubig ay ang cylinder head at cylinder wall, at ang iba pang bahagi ay pinapalamig pa rin ng oil cooler.
2) Mga Materyales:
Ang pangunahing materyal ng produkto ay kinabibilangan ng aluminyo, tanso, hindi kinakalawang na asero, mga casting at iba pang mga materyales na metal. Pagkatapos ng hinang o pagpupulong, ang mainit na side channel at ang malamig na side channel ay konektado sa isang kumpletong heat exchanger.
3) Prinsipyo:
Sa simula, ang temperatura ng langis ng makina ay tumataas nang mas mabilis, at may pagkakaiba sa oras sa pagitan ng paglipat ng init ng langis sa pabahay ng makina. Sa pagkakaiba ng oras na ito, may papel ang oil cooler. Sa oras na ito, makaramdam ka ng napakainit na pakiramdam kapag hinawakan mo ang pabahay ng makina gamit ang iyong kamay, madarama mo ang magandang epekto Sa oras na ito, ang temperatura ng casing ng makina ay tumaas sa medyo mataas na antas. Kung mabilis mong hinawakan ang casing ng makina, makikita mong napakainit nito ngunit hindi dahil hindi mo ito mahawakan. Kasabay nito, ang temperatura ng oil cooler ay napakataas din, na nagpapahiwatig na ang thermal process ay balanse ang bilis ng motorsiklo, at ang air cooling at heat conduction process ay balanse at hindi tataas ang temperatura. Ang oras ay nahahati sa dalawa: 1 ang temperatura ng langis at 2 ang temperatura ng pabahay ng makina, ang una ay mas mataas kaysa sa huli sa kaso ng walang oil cooler at walang oil cooling na naka-install sa kaso ng parehong proseso tulad ng nasa itaas , matutuklasan na ang temperatura ng makina ay mabilis na tumataas sa simula ng pabahay ng makina pagkatapos ng maikling panahon Ang temperatura ng pambalot ng makina ay hindi mo nangahas na hawakan ng iyong mga kamay kahit sa maikling panahon tulad ng karaniwan. paraan na ginagamit namin ay ang pagwiwisik ng tubig sa casing ng makina at makarinig ng langitngit na nagpapahiwatig na ang temperatura ng casing ng makina ay lumampas sa 120 degrees
4) Function:
Pangunahing ginagamit para sa sasakyan, construction machinery, barko at iba pang engine lubricating oil o fuel cooling. Ang mainit na bahagi ng produkto ay pampadulas na langis o gasolina, at ang malamig na bahagi ay maaaring malamig na tubig o hangin. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang lubricating oil sa major lubrication system ay umaasa sa kapangyarihan ng oil pump, dumadaan sa mainit na side channel ng oil cooler, inililipat ang init sa malamig na bahagi ng oil cooler, at ang cooling. inaalis ng tubig o malamig na hangin ang init sa pamamagitan ng malamig na side channel ng oil cooler, napagtanto ang palitan ng init sa pagitan ng malamig at mainit na likido, at tinitiyak na ang lubricating oil ay nasa pinakaangkop na temperatura sa pagtatrabaho. Kabilang ang paglamig ng langis ng makina, langis ng awtomatikong paghahatid, langis ng power steering, atbp.
Ang function ng oil cooler ay palamigin ang lubricating oil at panatilihin ang oil temperature sa loob ng normal na working range. Sa mga high-power reinforced engine, kailangang mag-install ng mga oil cooler dahil sa malaking heat load. Kapag tumatakbo ang makina, habang tumataas ang temperatura, ang lagkit ng langis ay nagiging mas payat, na binabawasan ang kakayahan sa pagpapadulas. Samakatuwid, ang ilang mga engine ay nilagyan ng oil coolers, na ang papel ay upang bawasan ang temperatura ng langis, upang ang lubricating langis upang mapanatili ang isang tiyak na lagkit. Ang oil cooler ay nakaayos sa circulating oil circuit ng lubrication system.
1, full flow oil cooler
Ang full-flow (kilala rin bilang water-cooled oil cooler) ay talagang isang liquid-liquid heat exchanger. Ang init ay langis at ang coolant ay tubig. Karaniwan, ang langis sa heat exchanger na ito ay pumapasok sa tubo at ang tubig ay pumapasok sa shell. Karaniwang ginagamit ang countercurrent heat transfer, iyon ay, ang oil outlet at ang water inlet ay nasa parehong dulo ng heat exchanger. Dahil ang palitan ng init sa pagitan ng langis at tubig ay napakahusay, ang kabuuang koepisyent ng paglipat ng init ay hindi dapat mas mababa sa 1000 W/m2.K, kaya ang disenyo ay dapat na medyo compact, at ang langis ay maaaring palamig sa temperatura ng pumapasok na tubig kasama ang isang ilang degrees Celsius (hal. 5 degrees). Ang aktwal na epekto ng paglamig ay depende sa ratio ng daloy ng tubig/langis. Kung mas malaki ang daloy ng tubig, mas maganda ang epekto ng paglamig.
Ang oil cooler ay binubuo ng isang core (na binubuo ng maraming purong tansong tubo ng parehong diameter at isang partition plate na nakaayos sa kahabaan ng axial cross), isang mas malamig na katawan at isang takip. Ang daloy ng langis sa labas ng purong copper pipe, mula sa harap hanggang sa likod kasama ang axial flow sa paligid ng separator pataas at pababa. Ang coolant ay dumadaloy sa tubo mula sa likod hanggang sa harap upang mapanatili ang temperatura ng langis sa loob ng isang tiyak na saklaw. Sa isang diesel engine na may full flow cooling (FFC) lubrication, mayroong pressure regulator sa front bracket ng oil cooler. Kinokontrol ng pressure regulator ang presyon ng langis sa harap ng filter. Ang oil cooler sa variable flow cooling (DFC) lubrication system ay may bypass valve na may temperature control on at off para makontrol ang dami ng langis na dumadaloy sa cooler. Kapag ang temperatura ay mas mababa sa 110 ° C, ang bypass valve ay sarado, at halos kalahati lamang ng langis ang dumadaloy sa cooler. Kapag ang temperatura ng langis ay mas mataas sa 110 ° C, bubukas ang bypass valve, at ang lahat ng langis ay dumadaan sa cooler.
2, plate fin type oil cooler
Ang cooler core ay naka-install sa pangunahing daanan ng langis sa gitna ng cylinder block. Ang O-ring ng cooler ay binago, ang bagong O-ring ay may dalawang pulang banda, at ang materyal ng naturang O-ring ay mabilis na lalawak pagkatapos makipag-ugnay sa langis. Samakatuwid, kapag ang cooler core ay na-load sa silindro, kinakailangan upang lubricate ang O-ring na may langis ng gulay. Ang mga O-ring seal ay hindi maaaring gamitin muli.
Ang oil cooler ay isang device na nagpapabilis sa pag-alis ng init ng lubricating oil upang mapanatili ito sa mas mababang temperatura. Sa high-performance, high-power enhanced engine, kailangang mag-install ng mga oil cooler dahil sa malaking heat load. Ang oil cooler ay nakaayos sa lubricating oil road, at ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay kapareho ng sa radiator. Binubuo ang oil cooler ng oil cooler cover cast ng aluminum alloy at oil cooler core na brazed ng plate fin. Ang nagpapalamig na tubig ay dumadaloy sa espasyong nakapaloob sa oil cooler cover at sa katawan, at ang lubricating oil ay dumadaloy sa plate fin. Ang proseso ng paglipat ng init ng plate fin oil cooler ay pangunahing nakumpleto ng heat conduction ng fin at ang heat convection sa pagitan ng fin at coolant. Tiyakin ang temperatura ng langis (90 ℃-120 ℃) at lagkit sa loob ng isang makatwirang saklaw; Ito ay karaniwang naka-install sa katawan ng engine at naka-install na may malamig na takip ng makina.
