Para sa maraming tagahanga ng kotse, ang intercooler sa bumper sa harap ay isang hinahangad na bahagi ng pagbabago at isang kailangang-kailangan na simbolo ng pagganap, tulad ng tunog ng pressure relief valve. Gayunpaman, ano ang kaalaman sa likod ng iba't ibang mga intercooler na mukhang pareho sa labas? Kung gusto mong mag-upgrade o mag-install, ano ang dapat mong bigyang pansin? Isa-isang sasagutin ang mga tanong sa itaas sa yunit na ito.
Ang layunin ng pag-install ng intercooler ay pangunahin upang bawasan ang temperatura ng paggamit ng hangin. Maaaring itanong ng mga mambabasa: Bakit kailangan nating babaan ang temperatura ng hangin sa paggamit? Dinadala tayo nito sa prinsipyo ng turbocharging. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng turbocharging ay ang paggamit lamang ng maubos na gas mula sa makina upang maapektuhan ang mga blades ng tambutso, at pagkatapos ay itaboy ang mga intake blades sa kabilang panig upang pilitin na i-compress ang hangin at ipadala ito sa silid ng pagkasunog. Dahil ang temperatura ng maubos na gas ay karaniwang kasing taas ng 8 o 9 Baidu, na naglalagay din sa katawan ng turbine sa napakataas na temperatura, na magpapataas ng temperatura ng hangin na dumadaloy sa dulo ng intake turbine, at ang compressed air ay din makabuo ng init (dahil ang distansya sa pagitan ng mga compressed air molecules ay nagiging mas maliit, ito ay Kung ang mataas na temperatura na gas na ito ay pumasok sa silindro nang hindi pinalamig, ito ay madaling maging sanhi ng engine combustion temperature na maging masyadong mataas, na kung saan ay magiging sanhi ng gasolina sa pre. -nasusunog at nagiging sanhi ng pagkatok, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng makina. Ang mataas na temperatura ay isang nakatagong pamatay ng makina Kung hindi mo susubukan na babaan ang temperatura ng pagpapatakbo, sa sandaling makatagpo ka ng isang mainit na kapaligiran o magmaneho nang mahabang panahon, madaling madagdagan ang pagkakataon ng pagkabigo ng makina, kaya kinakailangan. para mag-install ng intercooler. upang bawasan ang intake air temperature. Matapos malaman ang pag-andar ng intercooler, talakayin natin ang istraktura at prinsipyo ng pagwawaldas ng init.
Ang intercooler ay pangunahing binubuo ng dalawang bahagi. Ang unang bahagi ay tinatawag na Tube. Ang tungkulin nito ay upang magbigay ng isang channel upang mapaunlakan ang naka-compress na hangin na dumaloy. Samakatuwid, ang Tube ay dapat na isang saradong espasyo upang ang naka-compress na hangin ay hindi tumagas ng presyon. Ang hugis ng Tube ay nahahati din sa parisukat at hugis-itlog. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa trade-off sa pagitan ng wind resistance at cooling efficiency. Ang pangalawang bahagi ay tinatawag na Fin, na karaniwang kilala rin bilang palikpik. Karaniwan itong matatagpuan sa pagitan ng itaas at ibabang mga layer ng Tube at mahigpit na nakagapos sa Tube. Ang function nito ay upang mawala ang init, dahil kapag ang compressed hot air ay dumaloy sa Tube, ito ay magwawaldas ng init. Ito ay ipinapadala sa mga palikpik sa pamamagitan ng panlabas na dingding ng tubo. Sa oras na ito, kung ang hangin na may mas mababang temperatura sa labas ay dumadaloy sa mga palikpik, ang init ay maaaring alisin upang makamit ang layunin ng paglamig ng temperatura ng hangin sa paggamit. Matapos ang dalawang bahagi sa itaas ay patuloy na magkakapatong, ang istraktura hanggang sa 10 hanggang 20 na mga layer ay tinatawag na Core, at ang bahaging ito ay ang tinatawag na pangunahing katawan ng intercooler. Bilang karagdagan, upang payagan ang compressed gas mula sa turbine na magkaroon ng espasyo para sa buffering at accumulating pressure bago pumasok sa Core, at para mapataas ang air flow rate pagkatapos lumabas sa Core, ang mga bahagi na tinatawag na Tanks ay karaniwang naka-install sa magkabilang panig ng Core. . Ito ay hugis tulad ng isang funnel, at magkakaroon ng pabilog na pasukan at labasan dito upang mapadali ang koneksyon ng silicone tube, at ang intercooler ay binubuo ng apat na bahagi sa itaas. Tulad ng para sa prinsipyo ng pagwawaldas ng init ng intercooler, ito ay tulad ng nabanggit ngayon. Gumagamit ito ng maraming pahalang na tubo upang hatiin ang naka-compress na hangin, at pagkatapos ay ang direktang malamig na hangin mula sa labas sa harap ng kotse ay dumadaan sa mga palikpik na naglalabas ng init na konektado sa mga tubo upang palamig ang naka-compress na hangin. Ang layunin ay gawing mas malapit ang temperatura ng hangin sa pagpasok sa temperatura sa labas. Samakatuwid, kung nais mong dagdagan ang kahusayan sa pagwawaldas ng init ng intercooler, kailangan mo lamang dagdagan ang lugar at kapal nito upang madagdagan ang bilang, haba at mga palikpik ng paglamig ng tubo, atbp., upang makamit ang layuning ito. Pero ganun ba kadali? Sa katunayan, hindi ito ang kaso, dahil mas mahaba at mas malaki ang intercooler, mas madaling maging sanhi ng problema ng pagkawala ng presyon ng paggamit, at ito rin ay isa sa mga pangunahing isyu na tinalakay sa yunit na ito. Bakit nangyayari ang pagkawala ng presyon?
Para sa isang intercooler na nagbibigay-diin sa pagganap, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mahusay na mga kakayahan sa pag-alis ng init, ang pagbabawas ng pagkawala ng presyon ay dapat ding isaalang-alang. Gayunpaman, ang pagsugpo sa pagkawala ng presyon at pagpapabuti ng kahusayan sa paglamig ay ganap na kabaligtaran sa mga tuntunin ng mga kasanayan. Halimbawa, ang isang intercooler na may parehong volume at laki ay dapat Kung ang intercooler ay idinisenyo na ganap na nakabatay sa pagkawala ng init, ang tubo sa loob ay kailangang gawing mas payat at ang bilang ng mga palikpik ay tataas, na magpapataas ng resistensya ng hangin; ngunit kung ito ay dinisenyo upang mapanatili ang antas ng presyon, ang tubo at tubo ay dapat na mas makapal. Ang pagbabawas ng mga palikpik ay magreresulta sa mas mahinang kahusayan sa pagpapalitan ng init, kaya ang pagbabago ng intercooler ay hindi kasing simple ng aming naisip. Samakatuwid, upang balansehin ang kahusayan sa paglamig at mga paraan ng pagpapanatili ng presyon, karamihan sa mga tao ay magsisimula sa tubo at palikpik.
Susunod ay ang bahagi ng palikpik. Ang mga palikpik ng isang pangkalahatang intercooler ay karaniwang tuwid sa hugis nang walang anumang mga bukas. Ang mga palikpik ay kasinghaba ng lapad ng intercooler. Gayunpaman, dahil ang mga palikpik ay nasa buong gitna Sa intercooler, ito ay gumaganap ng pangunahing papel sa pag-andar ng pagwawaldas ng init. Samakatuwid, hangga't ang lugar na nakalantad sa malamig na hangin ay nadagdagan, ang kapangyarihan ng pagpapalitan ng init ay maaaring mapabuti. Samakatuwid, maraming intercooler fins ang idinisenyo sa iba't ibang anyo, kabilang ang wavy o Fins na karaniwang kilala bilang louver design ang pinakasikat. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kahusayan sa pagwawaldas ng init, ang mga magkakapatong na palikpik sa pagwawaldas ng init ay ang pinakamahusay, ngunit ang dami ng paglaban ng hangin na nabuo ay din ang pinaka-halata, kaya mas karaniwan ito sa mga Japanese D1 racing cars, dahil ang mga racing car na ito ay hindi mabilis, ngunit kailangan nila ng magandang Cooling effect para maprotektahan ang makina na tumatakbo sa mataas na bilis. Magsagawa ng intercooler modification. [2]
Depende sa kapasidad ng turbine
Matapos pag-usapan ang iba't ibang mga teorya ng intercooler modification, ano ang mga bagay na kailangang bigyang pansin sa panahon ng aktwal na pagbabago. Sa pangkalahatan, ang mga intercooler para sa pagbabago ay kadalasang nahahati sa mga orihinal na uri ng kapalit at malalaking kapasidad na kit na nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa configuration ng pipeline. Ang mga pagtutukoy ng uri ng direktang palitan ay katulad ng sa orihinal na pabrika. Ang pagkakaiba lang ay ang panloob na tubo at disenyo ng palikpik ay iba at ang kapal ay bahagyang mas malawak. Ang kit na ito ay angkop para sa mga sasakyan na hindi pa nabago ng orihinal na pabrika, o kung saan ang pagbabago ay hindi malawak. Maaari itong palitan ang orihinal na potensyal na engine ay pinakawalan. Tulad ng para sa mga intercooler na may malalaking kapasidad, bilang karagdagan sa pagtaas ng lugar sa hangin upang mapahusay ang pagwawaldas ng init, ang kapal ay tataas din upang matiyak ang pare-pareho ang temperatura. Kung isinasaalang-alang ang intercooler na ginawa ng Haoyang bilang isang halimbawa, ang pangkalahatang uri ay humigit-kumulang 5.5 hanggang 7.5 sentimetro (angkop para sa (para sa mga sasakyan na may 1.6 hanggang 2.0 litro), ang reinforced na uri ay humigit-kumulang 8 hanggang 105 sentimetro (para sa mga sasakyang may 2.5 litro at pataas) , at isang malaking tangke ng imbakan ng hangin na may hugis ng funnel ay gagamitin upang mabawasan ang paglaban sa daloy ng hangin Siyempre, ang paggamit ng mga pinahusay na intercooler ay mas angkop kapag nilagyan ng medium at malalaking turbine ang No. 6 na turbine, dahil ang lag ay magiging mas seryoso at hindi kaaya-aya sa low-speed boost response Gayunpaman, sa mga sasakyan na binago mula sa NA hanggang Turbo, mas mahusay na magkaroon ng mas malaking intercooler, dahil ang cooling efficiency ng orihinal. Ang disenyo ay maaaring hindi sapat Bilang karagdagan, kahit na sa mababang mga setting ng boost, ang intercooler ay hindi maaaring tanggalin Pagkatapos ng lahat, ang air intake ay hindi lamang maaaring mapalawak ang tibay ng engine, ngunit makakatulong din sa pag-stabilize ng power output.
Sa kabilang banda, bilang karagdagan sa paggamit ng hangin para sa pagwawaldas ng init, ang intercooler ay gumagamit din ng paglamig ng tubig. Ang Toyota Mingji 3S-GTE ay isang halimbawa. Ang pangunahing bentahe nito ay ang Cooler body ay matatagpuan sa harap lamang ng throttle, kaya ang intake pipeline ay napakaikli. Ang mga katangian ng mataas na pagtugon, kasama ang napakataas na pare-parehong temperatura ng tubig mismo, ay nakakatulong din sa katatagan ng temperatura ng hangin sa pagpasok, lalo na kapag walang epekto ng hangin sa harap ng sasakyan, tulad ng traffic jam. Gayunpaman, dahil nangangailangan ito ng hiwalay na dedikadong water pump at water tank radiator, at ang pagbabawas ng temperatura ay hindi kasing laki ng direktang paglamig ng hangin, ang mga air-cooled na intercooler ay ang mainstream pa rin. [2]
Unahin ang linearization
Tulad ng para sa posisyon ng pag-install ng intercooler, sa pangkalahatan ay nahahati ito sa dalawang uri: uri na naka-mount sa harap at uri na naka-mount sa itaas. Sa mga tuntunin ng pagwawaldas ng init, ang uri na naka-mount sa harap na matatagpuan sa harap na bumper ay siyempre mas mahusay, ngunit pagdating sa reaktibiti, ito ang uri ng itaas. Mas mura ang front-mounted intercooler, na direktang epekto ng supercharging na dulot ng maikling pipeline nito. Halimbawa, upang paikliin ang pipeline ng front intercooler, binabaligtad ng Impreza WRCar ang throttle upang mabawasan ang pagkawala ng presyon na dulot ng masyadong mahabang pipeline. , hindi mahirap isipin na ang pangkalahatang pagtutugma ng intake pipe ay ang pangunahing punto na dapat bigyang pansin kapag binabago ang intercooler. Samakatuwid, kapag nag-a-upgrade o nag-i-install ng isang intercooler, bilang karagdagan sa pagbibigay pansin sa laki ng intercooler, ang haba ng pipeline ay dapat paikliin hangga't maaari at ituwid upang mabawasan ang mga liko, mga welding point, atbp., na lahat ay mga paraan upang dagdagan ang rate ng daloy ng hangin, dahil kung mayroong masyadong maraming mga solder joints at mga sulok, ang kinis ng daloy ng hangin ay tiyak na magiging mahirap at ang pagkawala ng presyon ay magaganap.
Pangalawa, tulad ng prinsipyo ng intercooler na tinalakay kanina, kung ang tubo ng intercooler ay masyadong manipis, madali nitong tataas ang resistensya at makakaapekto sa reaksyon, at ang temperatura sa dingding ng tubo ay tataas. Katulad nito, ang bahagyang pampalapot ng diameter ng intake pipe ay isa ring magandang paraan. Tulad ng para dito Ang pagtutugma ng diameter ng pipe ay higit sa lahat ay nakasalalay sa diameter ng outlet ng turbine at throttle. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang diameter ng mga tubo ng pumapasok at labasan bago at pagkatapos ng intercooler ay dapat na mga 10% na mas makapal pagkatapos ng labasan kaysa bago ang pumapasok. Ang dahilan ay ang mas malaking diameter ng outlet pipe ay maaaring pahintulutan ang paglamig ng hangin ng Core na makatakas. Ang pagdaan sa intercooler sa mas mabilis na bilis ay maaaring positibong makatulong sa pagtaas ng rate ng daloy. Tulad ng para sa materyal na bahagi ng intercooler, kadalasan ito ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Hindi lamang ito nagdaragdag ng texture at nagpapabuti sa hitsura, ngunit pinatataas din ang epekto ng pagwawaldas ng init dahil sa mataas na thermal conductivity ng aluminyo. Bilang karagdagan, ito ay may bentahe ng pagiging magaan, kaya ang aluminyo haluang metal ay pinili din. Isa sa mga pangunahing dahilan. Tulad ng para sa rubber connecting pipe sa pagitan ng mga metal pipe, inirerekumenda na gumamit ka ng mga produktong silicone na goma na sakop ng tatlo o limang layer hangga't maaari. Ang ganitong uri ng silicone pipe ay may mahusay na ductility, maaaring makatiis sa mataas na temperatura at mataas na presyon, at hindi tumigas, kaya maaari itong gamitin kasing liit ng mga vacuum pipe, Katamtamang laki ng mga tubo ng tubig at malalaking sukat na mga tubo ng air intake ay napakahusay na orihinal na mga kapalit . Ang mga ito ay napaka-angkop para sa paggamit sa mga high-heat turbine engine. Kasama ng pag-aayos ng malawak na uri ng clamping stainless steel bundle ring, maiiwasan nila ang pagsabog ng tubo o pagtagas ng hangin. Ang problema ay lumitaw, at ito ay naiiba sa orihinal na itim na kulay, na malaking tulong sa pagpapabuti ng kapaligiran ng labanan ng sasakyan, upang ang may-ari ng kotse ay makapagmaneho ng kotse nang may kumpiyansa. [2]
Pagtatakda ng pagpili
Naniniwala ako na kapag nag-a-upgrade ng turbine, maraming mga may-ari ng Impreza ang nagtataka kung mas mainam na gamitin ang orihinal na factory na upper-mounted enlarged intercooler na disenyo, o direktang lumipat sa isang front-mounted intercooler? Upang malutas ang problemang ito, kailangan itong matukoy sa pamamagitan ng bilang ng mga na-upgrade na turbine. Dahil mas mahaba ang exhaust head section ng horizontally oposed engine kaysa sa straight engine, pinapabagal din nito ang low-speed boost response. Samakatuwid, ang orihinal na tagagawa ay magdidisenyo ng isang upper-mounted intercooler upang mabawasan ang problema ng turbo lag. Kung ito ay na-upgrade Kapag ang turbine number ay hindi lalampas sa No. 6 at ang displacement ay mas mababa sa 2.2 liters, hindi inirerekomenda ng may-akda ang paglipat sa isang front-mounted intercooler, dahil ang pinahabang pipeline at pinalaki na intercooler ay magiging mas seryoso ang problema sa lag. . Gayunpaman, kapag natugunan mo ang mga kundisyon sa itaas, maaari mong isaalang-alang ang paglipat sa isang front-mounted intercooler. Sa isang banda, hindi na sapat ang cooling efficiency ng top-mounted intercooler, at sa kabilang banda, malaki na ang malaking turbine air supply volume at flow rate. Ito ay mas mabilis at ang epekto sa pinahabang pipeline ay maaaring mabawasan, kaya mas angkop na gumamit ng front-mounted intercooler.
