Paggamit
Karaniwang ginagamit ang oil cooling upang palamig ang mga makina ng motorsiklo na may mataas na pagganap na hindi pinalamig ng likido. Karaniwan, ang cylinder ay pinananatiling air-cooled sa tradisyonal na paraan ng motorsiklo, ngunit ang cylinder head ay nakikinabang mula sa karagdagang paglamig. Dahil mayroon nang isang sistema ng sirkulasyon ng langis na magagamit para sa pagpapadulas, ang langis na ito ay ipinadadala din sa ulo ng silindro at ginagamit bilang isang likidong coolant. Nangangailangan ang oil cooling ng karagdagang kapasidad ng langis, mas malaking daloy ng pump, at oil cooler (o mas malaking cooler kaysa sa normal) kumpara sa oil system na ginagamit lang para sa lubrication.
Kung sapat na ang air cooling para sa halos lahat ng oras ng pagpapatakbo (tulad ng isang aero engine sa paglipad o isang motorsiklo na gumagalaw), kung gayon ang oil cooling ay ang perpektong paraan upang makayanan ang mga oras na kailangan ng karagdagang paglamig (tulad ng isang aero engine taxiing bago lumipad, o isang motorsiklo sa isang urban traffic jam). Gayunpaman, kung ang makina ay isang racing engine na palaging gumagawa ng maraming init, kung gayon ang paglamig ng tubig o paglamig ng likido ay maaaring maging kanais-nais.
Ang mga air-cooled na aero-engine ay maaaring makaranas ng "shock cooling" habang bumababa ang mga ito mula sa cruising altitude bago lumapag. Sa panahon ng pagbaba, napakakaunting kapangyarihan ang kinakailangan, kaya't ang makina ay nababawasan, sa gayon ay lumilikha ng mas kaunting init kaysa sa kung ito ay napanatili ang altitude. Sa panahon ng pagbaba, ang bilis ng hangin ng sasakyang panghimpapawid ay tumataas, na lubhang nagpapataas ng air cooling rate ng makina. Ang mga salik na ito ay maaaring maging sanhi ng pag-crack ng cylinder head; Gayunpaman, ang paggamit ng oil-cooled cylinder head ay maaaring makabuluhang bawasan o alisin ang problemang ito dahil ang cylinder head ay "oil-heated" na ngayon.
Ang splash lubrication ay ang pangunahing anyo ng oil cooling. Ang ilang mabagal na pag-ikot ng maagang mga makina ay magkakaroon ng "splash spoon" sa ibaba ng malaking dulo ng connecting rod. Ang kutsarang ito ay lulubog sa oil pan oil at pagkatapos ay ibubuhos ang mantika, umaasang magpapalamig at mag-lubricate sa ilalim ng piston.
Mga kalamangan ng paglamig ng langis
Ang langis ay may mas mataas na punto ng kumukulo kaysa sa tubig, kaya maaari itong gamitin upang palamig ang mga bagay sa temperatura na 100 °C o mas mataas. Gayunpaman, ang naka-pressure na paglamig ng tubig ay maaari ding lumampas sa 100°C.
Ang langis ay isang electrical insulator, kaya maaari itong magamit sa loob o sa direktang pakikipag-ugnay sa mga kagamitang elektrikal tulad ng mga transformer.
Umiiral na ang langis bilang pampadulas, kaya hindi na kailangan ng karagdagang mga coolant tank, pump, o radiator (bagama't ang lahat ng proyektong ito ay maaaring kailangang mas malaki kaysa sa iba).
Ang cooling water ay maaaring maging corrosive sa makina at dapat ay naglalaman ng corrosion inhibitors/rust inhibitors, habang ang langis ay natural na nakakatulong upang maiwasan ang corrosion.
Mga disadvantages ng oil cooling
Ang cooling oil ay maaaring limitado sa mga bagay na nagpapalamig sa humigit-kumulang 200-300 °C, kung hindi, ang langis ay maaaring bumaba o kahit na mag-iwan ng mga deposito ng abo.
Ang dalisay na tubig ay maaaring sumingaw o kumulo, ngunit hindi ito bumababa, bagama't maaari itong maging kontaminado at maasim.
Kung kailangang magdagdag ng coolant sa system, kadalasang maaaring gamitin ang tubig, ngunit maaaring hindi kinakailangan ang langis.
Hindi tulad ng tubig, ang langis ay maaaring nasusunog.
Ang partikular na init ng tubig o tubig/glycol ay humigit-kumulang dalawang beses kaysa sa langis, kaya ang isang partikular na dami ng tubig ay maaaring sumipsip ng mas maraming init ng makina kaysa sa parehong dami ng langis.
Samakatuwid, kung ang makina ay patuloy na gumagawa ng maraming init, ang tubig ay maaaring maging isang mas mahusay na coolant, na ginagawa itong mas angkop para sa mga makinang may mataas na pagganap o karera.
Ang oil cooler ay maaaring gumawa ng dalawang fluid media na may isang tiyak na pagkakaiba sa temperatura upang mapagtanto ang palitan ng init, upang mabawasan ang temperatura ng langis at matiyak ang normal na operasyon ng system. Ang mga heat exchanger ay naglilipat ng bahagi ng init ng mainit na likido sa malamig na kagamitan ng likido, na kilala rin bilang mga heat exchanger.
Ang oil cooler ay isang napaka-karaniwang ginagamit na kagamitan sa paglamig ng langis sa hydraulic system at lubrication system, ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay upang makamit ang palitan ng init sa pagitan ng dalawang fluid media na may isang tiyak na pagkakaiba sa temperatura, upang makamit ang layunin ng pagbabawas ng temperatura ng langis, upang tiyakin ang normal na operasyon ng system.
Ang cooler ay isang klase ng heat exchange equipment, kabilang ang tubig o hangin bilang coolant para alisin ang heat equipment. Samakatuwid, ang oil cooler ay isang uri lamang ng heat exchanger, isang malaking klase, isang maliit na klase, tulad ng isang fan, isang air conditioning fan.
Kabilang sa maraming uri ng mga heat exchanger sa merkado, ang mga cooler ay sumasakop sa isang mahalagang posisyon. Dahil ang cooler ay maaaring gumanap ng isang mahalagang papel sa iba't ibang mga operating environment at iba't ibang mga kondisyon sa pagtatrabaho tulad ng condensation, heating, evaporation, at waste heat recovery. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga oil cooler ay karaniwang nahahati sa air-cooled na oil cooler at water-cooled oil cooler.
Una, ang air cooling heat dissipation
Ang air-cooled heat dissipation ay pinapalamig ng hanging dala ng sasakyan. Ang air-cooled cylinder ay magdidisenyo ng isang malaking heat sink, at ang cylinder head ay magdidisenyo ng fan hot plate at air duct. Ngayon, maraming air-cooled heat dissipation ay single-cylinder machine o v2 machine na may mababang bilis at mataas na torque. Ang paglamig ng hangin ay ang pamantayan ng pang-araw-araw na iskuter, ang sistema ng paglamig ng zero failure engine ay mababa, hangga't ang wastong pagpapanatili ay hindi isang problema sa mataas na temperatura, ngunit ang tubig cooled kotse mataas na temperatura higit pa. Sa madaling salita, ang single-cylinder low-speed car air cooling ay ganap na sapat, huwag mag-alala tungkol sa mga problema sa malayuan.
Kalamangan sa paglamig ng hangin
Zero fault cooling system (natural cooling) Ang mga air-cooled na makina ay mas mura at kumukuha ng mas kaunting espasyo.
Depekto sa paglamig ng hangin
Ang paglamig ng hangin ay mas mabagal kaysa sa iba pang mga paraan ng pagwawaldas ng init, at nalilimitahan ng anyo ng makina, halimbawa, bihira siyang gumamit ng air cooling sa gitna ng 4-silindro ay hindi maaaring epektibong mapawi ang init, kaya ang air cooling ay angkop lamang para sa 2 - mga makina ng silindro.
Ang tiyak na pagkakaiba sa pagitan ng paglamig ng langis at tubig:
1, oras ng paglamig: dahil ang bilis ng paglamig ng langis ay mas mabagal kaysa sa tubig, ang oras ng paglamig ng paglamig ng langis ay mas mahaba kaysa sa paglamig ng tubig.
2, pagsusubo tigas: tubig-cooled mataas, langis-cooled mababa.
3, pagsusubo pagpapapangit: tubig paglamig, langis paglamig ay maliit.
4, pagsusubo crack ugali: tubig paglamig, langis paglamig ay maliit.
5, ang lalim ng hardening layer: tubig malamig malalim, langis malamig mababaw.
6, polusyon sa kapaligiran: ang tubig ay karaniwang hindi polluted, ang basura ng langis ay polluted at ang usok ng langis ay polluted din, at maaaring may nasusunog na mga panganib sa kaligtasan.
7, ang paraan ng pagwawaldas ng init ay iba: ang oil-cooled na kotse ay gumagamit ng sarili nitong langis sa loob ng makina, kumokonekta sa labas ng makina sa pamamagitan ng pipeline, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa loob ng makina pagkatapos ng paglamig ng langis -cooled radiator, ang proseso ay hinihimok ng oil pump sa loob ng engine. Ang disenyong ito ay mas simple kaysa sa water-cooled na makina, nang walang disenyo ng water jacket.
Ang tubig para palamig ang makina, na isang mas karaniwang disenyo sa kasalukuyan, ay malawakang ginagamit sa mga kotse/motorsiklo. Ang prinsipyo ng water-cooled heat dissipation ay ang disenyo ng water jacket sa paligid ng engine cylinder, at ang likido ay dumadaloy sa radiator ng water tank upang mawala ang init sa pamamagitan ng drive ng water pump, at ang cooled liquid ay dumadaloy pabalik sa tubig. jacket upang bawasan ang temperatura sa paligid ng silindro.
8, ang gastos at sumasakop sa espasyo ay naiiba: ang halaga ng paglamig ng tubig ay mataas, dahil ang panlabas na tangke ng tubig ay sumasakop sa isang malaking espasyo. Ang oil cooling ay may mga limitasyon sa dami ng engine oil na kailangan, at ang oil radiator ay hindi maaaring masyadong malaki.
