Ang pangunahing gumaganang bahagi ng pangkalahatang kotse ay ang makina, at ang makina ay magbubunga ng maraming init. Minsan ang sobrang init ay magpapainit sa mga piyesa ng kotse, na magreresulta sa pagkasira ng mga piyesa. Samakatuwid, ang isang espesyal na radiator ay kailangang nilagyan sa kompartimento ng makina ng kotse upang mabawasan ang temperatura sa kompartimento ng nagtatrabaho. Kahit na ang pangkalahatang radiator ng kotse ay maaaring gumanap ng isang papel sa paglamig sa isang tiyak na lawak, ang pagkonsumo ng enerhiya ay mataas, ang cooling core ay madaling masira, at dahil sa mga limitasyon ng disenyo, ang saklaw ng pagtatrabaho nito ay limitado din.
Ang prinsipyong gumagana ng istraktura ng radiator ng sasakyan &ndash &ndash radiator
Ang radiator ng sasakyan ay isang kailangang-kailangan na bahagi sa sistema ng paglamig ng makina na pinalamig ng tubig ng sasakyan. Ngayon, ito ay gumagalaw patungo sa pagiging magaan, mahusay at matipid. Ang istraktura ng mga radiator ng kotse ay maaaring hindi kinakailangang umangkop sa mga bagong pag-unlad. Ang pinakakaraniwang structural form ng automotive radiators ay kinabibilangan ng DC type at cross-flow type.
Sa pangkalahatan, ang structural form ng radiator core ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya: tubular at tubular. Ang core ng isang tubular radiator ay binubuo ng isang bilang ng mga manipis na cooling tubes at palikpik. Karamihan sa mga cooling tube ay gumagamit ng oblate cross section upang bawasan ang air resistance at dagdagan ang heat transfer area. Ang radiator core ay dapat may sapat na circulation area para dumaan ang antifreeze, at dapat ding may sapat na circulation area para alisin ng air body ang init na inilipat sa radiator ng antifreeze sa pamamagitan ng air body.
Ang radiator ay gumaganap ng isang hindi maaaring palitan na mahalagang papel sa mga bahagi ng sasakyan, at ang pagpapanatili ay mahalaga. Kasabay nito, dapat mayroong sapat na lugar ng pag-aalis ng init upang makumpleto ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng antifreeze, katawan ng hangin at radiator. Ang tubular radiator ay hinangin sa pamamagitan ng alternating arrangement ng corrugated cooling strips at cooling pipes. Kung ikukumpara sa tubular radiator, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang heat dissipation area ng tubular radiator ay maaaring tumaas ng halos 12%. Bilang karagdagan, ang dispersion zone ay binibigyan din ng mga butas na katulad ng mga shutter, na nakakagambala sa daloy ng hangin, sumisira sa adhesion layer ng circulating air body sa ibabaw ng dispersion zone, at nagpapabuti sa kapasidad ng pagwawaldas ng init.
Ang core ng radiator ay dapat magkaroon ng sapat na lugar ng daloy para madaanan ng coolant, at dapat din itong magkaroon ng sapat na air flow area para sa sapat na dami ng hangin na madadaanan upang alisin ang init na inilipat ng coolant sa radiator. [1]
Kasabay nito, dapat din itong magkaroon ng sapat na lugar ng pag-aalis ng init upang makumpleto ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng coolant, hangin at heat sink.
Ang tubular belt radiator ay binubuo ng corrugated heat distribution at cooling pipe na pinagsama-sama ng welding.
Kung ikukumpara sa tubular radiator, ang tubular radiator ay maaaring tumaas ang heat dissipation area ng humigit-kumulang 12% sa ilalim ng parehong mga kondisyon, at ang heat dissipation belt ay binuksan na may katulad na window shutter hole na may nababagabag na daloy ng hangin upang sirain ang adhesion layer ng dumadaloy na hangin. sa ibabaw ng dispersion zone at pagbutihin ang kapasidad ng pagwawaldas ng init.
Samakatuwid, kahit anong likido ang ginagamit upang palamig ang makina, dapat itong magkaroon ng napakababang punto ng pagyeyelo, isang napakataas na punto ng kumukulo, at maaaring sumipsip ng maraming init. Ang tubig ay isa sa mga pinakamabisang likido para sa pagsipsip ng init, ngunit ang pagyeyelo nito ay masyadong mataas para magamit sa makina ng kotse. Ang likidong ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan ay pinaghalong tubig at ethylene glycol (c2h6o2), na kilala rin bilang antifreeze. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ethylene glycol sa tubig, ang boiling point ay maaaring tumaas nang malaki at bumaba ang freezing point.
Sa tuwing tumatakbo ang makina, pinapaikot ng water pump ang likido. Katulad ng mga centrifugal pump na ginagamit sa mga kotse, ang pump ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng centrifugal force upang dalhin ang likido sa labas at patuloy na sinisipsip ang likido mula sa gitna. Ang pumapasok ng bomba ay matatagpuan malapit sa gitna, kaya ang likidong bumabalik mula sa radiator ay maaaring umabot sa mga blades ng bomba. Ang pump blade ay nagpapadala ng likido sa labas ng pump, kung saan ito pumapasok sa makina. Ang likido mula sa pump ay dumadaloy muna sa bloke ng engine at cylinder head, pagkatapos ay sa radiator, at sa wakas ay bumalik sa pump. Ang bloke ng engine at ulo ng silindro ay may ilang mga channel na na-cast o machine upang mapadali ang daloy ng likido.
Kung ang daloy ng likido sa mga tubo na ito ay makinis, tanging ang likidong nakakadikit sa tubo ang direktang magpapalamig. Ang dami ng init na inilipat mula sa likidong dumadaloy sa tubo patungo sa tubo ay depende sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng tubo at ng likidong humahawak sa tubo. Samakatuwid, kung ang likido na nakikipag-ugnay sa tubo ay mabilis na pinalamig, mas kaunting init ang ililipat. Sa pamamagitan ng paglikha ng turbulence sa pipe, paghahalo ng lahat ng mga likido, pagpapanatiling mataas ang contact ng mga likido sa pipe upang sumipsip ng mas maraming init, upang ang lahat ng mga likido sa pipe ay magagamit nang mahusay.
Ang transmission cooler ay halos kapareho sa radiator sa loob ng radiator, maliban na sa halip na makipagpalitan ng init sa hangin, ang langis ay nagpapalitan ng init sa coolant sa loob ng radiator. Ang takip ng tangke ng presyon Ang takip ng tangke ng presyon ay maaaring tumaas ang punto ng kumukulo ng coolant ng 25 ° C.
Ang pangunahing pag-andar ng termostat ay upang mabilis na painitin ang makina at mapanatili ang isang pare-parehong temperatura. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-regulate ng dami ng tubig na dumadaloy sa radiator. Sa mababang temperatura, ang labasan ng radiator ay ganap na mai-block, iyon ay, ang lahat ng coolant ay mai-recirculate sa pamamagitan ng makina. Sa sandaling tumaas ang temperatura ng coolant sa pagitan ng 82 at 91 ° C, bubukas ang thermostat, na nagpapahintulot sa likido na dumaloy sa radiator. Kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 93-103 ° C, ang thermostat ay mananatiling bukas.
Ang cooling fan ay katulad ng isang termostat at dapat kontrolin upang panatilihin ang makina sa isang pare-parehong temperatura. Ang mga front wheel drive na kotse ay nilagyan ng mga tagahanga dahil ang makina ay karaniwang naka-mount sa transversal, iyon ay, ang output ng makina ay nakaharap sa isang gilid ng kotse.
Ang mga fan ay maaaring kontrolin ng mga thermostatic switch o engine computer, at ang mga fan na ito ay mag-o-on kapag tumaas ang temperatura sa itaas ng set point. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba ng set point, magsasara ang mga fan na ito. Ang mga rear-wheel drive na kotse na may mga longitudinal na makina ay karaniwang nilagyan ng engine-driven na mga cooling fan. Ang mga fan na ito ay may thermostatically controlled viscous clutches. Ang clutch ay matatagpuan sa gitna ng fan at napapalibutan ng daloy ng hangin palabas ng radiator. Ang partikular na uri ng viscous clutch na ito ay minsan ay mas katulad ng viscous coupler para sa isang all-wheel drive na kotse. Kapag nag-overheat ang kotse, buksan ang lahat ng Windows at patakbuhin ang heater habang ang fan ay tumatakbo nang buong bilis. Ito ay dahil ang sistema ng pag-init ay talagang isang pangalawang sistema ng paglamig, na maaaring sumasalamin sa sitwasyon ng pangunahing sistema ng paglamig sa kotse.
Ang sistema ng heater duct na matatagpuan sa dashboard ng heating bellows ng kotse ay talagang isang maliit na radiator. Ang heater fan ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy sa heating bellows bago pumasok sa passenger compartment ng sasakyan. Ang heater bellows ay katulad ng isang maliit na radiator. Ang heater bellow ay kumukuha ng mainit na coolant mula sa cylinder head at pagkatapos ay ibalik ito sa pump, upang ang heater ay maaaring gumana nang naka-on o naka-off ang thermostat.
Ang uri ng belt na radiator ng sasakyan ay binubuo ng isang cooling tube, isang dispersing belt, isang pangunahing plato, isang bracket, isang kaliwang silid ng tubig, isang kanang silid ng tubig, isang cooling pipe sa pangunahing plato, isang cooling pipe sa cooling belt, isang kaliwa water chamber sa kaliwang bahagi ng main plate, isang kanang water chamber sa kanang bahagi ng main plate, isang water inlet pipe sa kanang water chamber, isang water outlet pipe sa kaliwang water chamber, at isang suporta para sa kaliwa water chamber at ang tamang water chamber ayon sa pagkakabanggit.
Ang core ng tubular radiator ay binubuo ng maraming manipis na cooling tube at heat sink, at ang mga cooling tube ay kadalasang gumagamit ng flat at circular na mga seksyon upang bawasan ang air resistance at dagdagan ang heat transfer area.
Ang core ng radiator ay dapat magkaroon ng sapat na lugar ng daloy para madaanan ng coolant, at dapat din itong magkaroon ng sapat na air flow area para sa sapat na dami ng hangin na madadaanan upang alisin ang init na inilipat ng coolant sa radiator. Kasabay nito, dapat itong magkaroon ng sapat na lugar ng pag-aalis ng init upang makumpleto ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng coolant, hangin at heat sink.
Ang tubular belt radiator ay binubuo ng corrugated heat distribution at cooling pipe na pinagsama-sama ng welding.
Kung ikukumpara sa tubular radiator, ang tubular radiator ay maaaring tumaas ang heat dissipation area ng humigit-kumulang 12 porsiyento sa ilalim ng parehong mga kondisyon, at ang heat dissipation belt ay binuksan na may katulad na window shutter hole na may nababagabag na daloy ng hangin upang sirain ang adhesion layer ng dumadaloy na hangin. sa ibabaw ng dispersion zone at pagbutihin ang kapasidad ng pagwawaldas ng init.
Ang function ng car cooling system ay upang panatilihin ang kotse sa naaangkop na hanay ng temperatura sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ang sistema ng paglamig ng kotse ay nahahati sa air cooling at water cooling. Ang hangin bilang cooling medium ay tinatawag na air cooling system, at ang coolant bilang cooling medium ay tinatawag na water cooling system. Karaniwan, ang water cooling system ay binubuo ng pump, radiator, cooling fan, thermostat, compensation bucket, water jacket sa katawan ng engine at cylinder head, at iba pang mga pantulong na device. Kabilang sa mga ito, ang radiator ay responsable para sa paglamig ng nagpapalipat-lipat na tubig, ang tubo ng tubig nito at ang heat sink ay gawa sa aluminyo, ang aluminyo na tubo ng tubig ay ginawa sa isang patag na hugis, ang heat sink ay corrugated, bigyang-pansin ang pagganap ng pagwawaldas ng init, ang Ang direksyon ng pag-install ay patayo sa direksyon ng daloy ng hangin, hangga't maaari upang makamit ang maliit na paglaban ng hangin at mataas na kahusayan sa paglamig. Ang coolant ay dumadaloy sa loob ng radiator core, at ang hangin ay dumadaan sa labas ng radiator core. Ang mainit na coolant ay lumalamig dahil ito ay naglalabas ng init sa hangin, at ang malamig na hangin ay umiinit dahil ito ay sumisipsip ng init na ibinubuga ng coolant, kaya ang radiator ay isang heat exchanger.
Ang mga radiator ay mga sistema ng paglamig ng kotse. Ang radiator sa engine water cooling system ay binubuo ng inlet chamber, outlet chamber, main board at radiator core. Ang likidong antifreeze ay dumadaloy sa radiator core, at ang air body ay umaagos palabas mula sa radiator core. Ang mainit na antifreeze ay nagiging malamig dahil ito ay nagpapalabas ng init sa katawan ng hangin, at ang malamig na katawan ng hangin ay nagiging mainit dahil ito ay sumisipsip ng init mula sa antifreeze, kaya ang radiator ay isang heat exchanger.
Ang prinsipyo ng paggana ng radiator ng kotse at prinsipyo ng radiator ng ndash at ndash
Upang maiwasang mag-overheat ang makina, ang mga bahagi sa paligid ng combustion chamber (cylinder liner, cylinder head, valve, atbp.) ay dapat na maayos na pinalamig. Upang matiyak ang epekto ng paglamig, ang automotive cooling system ay kadalasang binubuo ng radiator, thermostat, water pump, cylinder water channel, cylinder head water channel, fan at iba pa. Pinapalamig ng radiator ang umiikot na tubig. Ang mga tubo at heat sink nito ay halos aluminyo. Ang aluminyo na tubo ng tubig ay patag at ang mga palikpik ay corrugated. Nakatuon ito sa pagwawaldas ng init. Ang direksyon ng pag-install ay patayo sa direksyon ng daloy ng hangin, ang paglaban ng hangin ay dapat maliit, at ang kahusayan sa paglamig ay dapat na mas mataas hangga't maaari.
Ang likidong antifreeze ay dumadaloy sa radiator core, at ang air body ay umaagos palabas mula sa radiator core. Ang mainit na antifreeze ay nagiging malamig dahil ito ay nagpapalabas ng init sa katawan ng hangin, at ang malamig na katawan ng hangin ay nagiging mainit dahil ito ay sumisipsip ng init mula sa antifreeze, kaya ang radiator ay isang heat exchanger.
