Ang radiator ng sasakyan ay binubuo ng tatlong bahagi: inlet chamber, outlet chamber at radiator core. Ang coolant ay dumadaloy sa loob ng radiator core at ang hangin ay dumadaan sa labas ng radiator. Ang mainit na coolant ay lumalamig habang ito ay naglalabas ng init sa hangin, habang ang malamig na hangin ay umiinit sa pamamagitan ng pagsipsip ng init na ibinubuga ng coolant.
ibuod
Ang radiator ay kabilang sa automobile cooling system, at ang radiator sa engine water cooling system ay binubuo ng tatlong bahagi: inlet chamber, outlet chamber, main plate at radiator core.
Pinapalamig ng radiator ang coolant na umabot sa mataas na temperatura. Kapag ang mga tubo at palikpik ng radiator ay nalantad sa daloy ng hangin na nabuo ng cooling fan at ang daloy ng hangin na nabuo ng paggalaw ng sasakyan, ang coolant sa radiator ay nagiging malamig.
uri
Ayon sa direksyon ng daloy ng coolant sa radiator, ang radiator ay maaaring nahahati sa dalawang uri: longitudinal flow at cross-flow.
Ang istraktura ng radiator core ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: tube plate type at tube belt type
materyal
Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga radiator ng kotse: aluminyo at tanso, ang una para sa mga pangkalahatang pampasaherong sasakyan, ang huli para sa malalaking komersyal na sasakyan.
Ang mga materyales sa radiator ng sasakyan at teknolohiya ng pagmamanupaktura ay mabilis na umuunlad. Aluminum radiator na may malinaw na mga pakinabang nito sa magaan na materyal, sa larangan ng mga kotse at magaan na sasakyan ay unti-unting pinapalitan ang tansong radiator sa parehong oras, ang teknolohiya at proseso ng pagmamanupaktura ng tanso radiator ay lubos na binuo, tanso brazed radiator sa mga pampasaherong sasakyan, makinarya ng konstruksiyon, mabigat kitang-kita ang mga trak at iba pang bentahe ng radiator ng makina. Ang mga radiator ng mga dayuhang kotse ay halos mga aluminum radiator, pangunahin mula sa pananaw ng pagprotekta sa kapaligiran (lalo na sa Europa at Estados Unidos). Sa mga bagong European na kotse, ang proporsyon ng aluminum radiators ay isang average na 64%. Mula sa pananaw ng pag-unlad ng produksyon ng radiator ng sasakyan sa China, ang aluminum radiator na ginawa ng brazing ay unti-unting tumataas. Ginagamit din ang brazed copper radiators sa mga bus, trak at iba pang kagamitan sa engineering.
istraktura
Ang radiator ng sasakyan ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema ng paglamig ng makina na pinalamig ng tubig ng sasakyan, na umuunlad patungo sa magaan, mahusay at matipid. Ang istraktura ng radiator ng sasakyan ay patuloy ding umaangkop sa mga bagong pag-unlad.
Ang pinakakaraniwang mga istrukturang anyo ng mga radiator ng sasakyan ay maaaring nahahati sa uri ng DC at uri ng cross-flow.
Ang istraktura ng radiator core ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: tube plate type at tube belt type. Ang core ng tubular radiator ay binubuo ng maraming manipis na cooling tubes at heat sinks, at ang cooling tubes ay kadalasang gumagamit ng flat at circular na mga seksyon upang bawasan ang air resistance at dagdagan ang heat transfer area.
Ang core ng radiator ay dapat magkaroon ng sapat na lugar ng daloy para madaanan ng coolant, at dapat din itong magkaroon ng sapat na air flow area para sa sapat na dami ng hangin na madadaanan upang alisin ang init na inilipat ng coolant sa radiator. [1]
Kasabay nito, dapat din itong magkaroon ng sapat na lugar ng pag-aalis ng init upang makumpleto ang pagpapalitan ng init sa pagitan ng coolant, hangin at heat sink.
Ang tubular belt radiator ay binubuo ng corrugated heat distribution at cooling pipe na pinagsama-sama ng welding.
Kung ikukumpara sa tubular radiator, ang tubular radiator ay maaaring tumaas ang heat dissipation area ng humigit-kumulang 12% sa ilalim ng parehong mga kondisyon, at ang heat dissipation belt ay binuksan na may katulad na window shutter hole na may nababagabag na daloy ng hangin upang sirain ang adhesion layer ng dumadaloy na hangin. sa ibabaw ng dispersion zone at pagbutihin ang kapasidad ng pagwawaldas ng init.
Ang mga radiator ng kotse ay karaniwang nahahati sa paglamig ng tubig at paglamig ng hangin. Ang heat dissipation ng air-cooled engine ay umaasa sa sirkulasyon ng hangin upang alisin ang init upang makamit ang epekto ng heat dissipation. Ang labas ng cylinder block ng air-cooled engine ay idinisenyo at ginawa sa isang siksik na istraktura ng sheet, sa gayon ay pinapataas ang lugar ng pagwawaldas ng init upang matugunan ang mga kinakailangan sa pagwawaldas ng init ng makina. Kung ikukumpara sa pinakaginagamit na water-cooled na makina, ang air-cooled na makina ay may mga pakinabang ng magaan ang timbang at madaling pagpapanatili.
Ang paglamig ng tubig ay ang radiator radiator ay responsable para sa paglamig ng coolant na may mataas na temperatura ng engine; Ang gawain ng bomba ay upang i-circulate ang coolant sa buong sistema ng paglamig; Ang operasyon ng fan ay gumagamit ng nakapaligid na temperatura upang direktang pumutok sa radiator, upang ang mataas na temperatura na coolant sa radiator ay pinalamig; Ang isang tangke ng imbakan ng estado na kumokontrol sa sirkulasyon ng coolant ay ginagamit upang iimbak ang coolant.
Kapag ang sasakyan ay nagmamaneho, ang alikabok, mga dahon, at mga labi ay madaling maipon sa ibabaw ng radiator, na humaharang sa cooling blade at nagiging sanhi ng pagbaba ng pagganap ng radiator. Sa kasong ito, maaari tayong gumamit ng brush upang linisin, o maaari tayong gumamit ng high-pressure air pump upang tangayin ang mga labi sa radiator.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ay ipinaliwanag nang detalyado
Ang pangunahing gawain ng sistema ng paglamig ay ang pag-alis ng init sa hangin upang maiwasan ang sobrang pag-init ng makina, ngunit ang sistema ng paglamig ay mayroon ding iba pang mahahalagang tungkulin. Ang makina sa isang kotse ay pinakamahusay na gumagana sa tamang mataas na temperatura. Kung lumalamig ang makina, mapapabilis nito ang pagkasira at pagkasira ng mga bahagi, na ginagawang hindi gaanong episyente ang makina at naglalabas ng mas maraming polusyon. Samakatuwid, ang isa pang mahalagang papel ng sistema ng paglamig ay ang painitin ang makina sa lalong madaling panahon at panatilihin ito sa isang pare-parehong temperatura.
Mayroong dalawang uri ng automotive cooling system:
Paglamig ng likido at paglamig ng hangin. Liquid cooling Ang cooling system ng isang liquid cooled na sasakyan ay nagpapalipat-lipat ng likido sa pamamagitan ng mga tubo at channel sa makina. Kapag ang likido ay dumadaloy sa mainit na makina, sinisipsip nito ang init, na nagpapababa sa temperatura ng makina. Matapos dumaloy ang likido sa makina, dumadaloy ito sa heat exchanger (o radiator), at ang init sa likido ay nahuhulog sa hangin sa pamamagitan ng heat exchanger. Paglamig ng hangin Ang ilang mga naunang sasakyan ay gumamit ng teknolohiya ng air cooling, ngunit halos hindi na ginagamit ng mga modernong sasakyan ang pamamaraang ito. Sa halip na magpalipat-lipat ng likido sa makina, ang paraan ng paglamig na ito ay nag-aalis ng init mula sa silindro sa pamamagitan ng aluminum sheet na nakakabit sa ibabaw ng bloke ng makina. Ang isang malakas na fan ay hinihipan ang mga aluminum sheet sa hangin upang palamig ang makina. Dahil ang karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng likidong paglamig, mayroong maraming mga tubo sa sistema ng paglamig sa kotse.
Matapos maihatid ng bomba ang likido sa bloke ng engine, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga channel ng engine sa paligid ng silindro. Pagkatapos ay ibabalik ang fluid sa pamamagitan ng cylinder head ng engine patungo sa thermostat sa punto kung saan umaagos ang fluid palabas ng engine. Kung ang thermostat ay naka-off, ang likido ay direktang dadaloy pabalik sa pump sa pamamagitan ng mga tubo sa paligid ng thermostat. Kung naka-on ang thermostat, dadaloy muna ang likido sa radiator at pagkatapos ay babalik sa pump.
Ang sistema ng pag-init ay mayroon ding isang hiwalay na proseso ng pag-ikot. Ang cycle na ito ay nagsisimula sa cylinder head at nagpapadala ng likido sa pamamagitan ng heater bellow at pabalik sa pump. Para sa mga kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid, kadalasan ay may hiwalay na proseso ng pag-ikot upang palamig ang transmission fluid na nakapaloob sa radiator. Ang transmission fluid ay kinukuha ng transmission sa pamamagitan ng isa pang heat exchanger sa radiator. Ang mga likidong kotse ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura mula sa ibaba ng zero degrees Celsius hanggang sa higit sa 38 degrees Celsius.
Samakatuwid, kahit anong likido ang ginagamit upang palamig ang makina, dapat itong magkaroon ng napakababang punto ng pagyeyelo, isang napakataas na punto ng kumukulo, at maaaring sumipsip ng maraming init. Ang tubig ay isa sa mga pinaka-epektibong likido para sa pagsipsip ng init, ngunit ang pagyeyelo nito ay masyadong mataas para magamit sa makina ng kotse. Ang likidong ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan ay pinaghalong tubig at ethylene glycol (c2h6o2), na kilala rin bilang antifreeze. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ethylene glycol sa tubig, ang boiling point ay maaaring tumaas nang malaki at bumaba ang freezing point.
Sa tuwing tumatakbo ang makina, pinapaikot ng water pump ang likido. Katulad ng mga centrifugal pump na ginagamit sa mga kotse, ang pump ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng centrifugal force upang dalhin ang likido sa labas at patuloy na sinisipsip ang likido mula sa gitna. Ang pumapasok ng bomba ay matatagpuan malapit sa gitna, kaya ang likidong bumabalik mula sa radiator ay maaaring umabot sa mga blades ng bomba. Ang pump blade ay nagpapadala ng likido sa labas ng pump, kung saan ito pumapasok sa makina. Ang likido mula sa pump ay dumadaloy muna sa bloke ng engine at cylinder head, pagkatapos ay sa radiator, at sa wakas ay bumalik sa pump. Ang bloke ng engine at ulo ng silindro ay may ilang mga channel na na-cast o machine upang mapadali ang daloy ng likido.
Kung ang daloy ng likido sa mga tubo na ito ay makinis, tanging ang likidong nakakadikit sa tubo ang direktang magpapalamig. Ang dami ng init na inilipat mula sa likidong dumadaloy sa tubo patungo sa tubo ay depende sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng tubo at ng likidong humahawak sa tubo. Samakatuwid, kung ang likido na nakikipag-ugnay sa tubo ay mabilis na pinalamig, mas kaunting init ang ililipat. Sa pamamagitan ng paglikha ng turbulence sa pipe, paghahalo ng lahat ng mga likido, pagpapanatiling mataas ang contact ng mga likido sa pipe upang sumipsip ng mas maraming init, upang ang lahat ng mga likido sa pipe ay magagamit nang mahusay.
Ang transmission cooler ay halos kapareho sa radiator sa loob ng radiator, maliban na sa halip na makipagpalitan ng init sa hangin, ang langis ay nagpapalitan ng init sa coolant sa loob ng radiator. Ang takip ng tangke ng presyon Ang takip ng tangke ng presyon ay maaaring tumaas ang punto ng kumukulo ng coolant ng 25 ° C.
Ang pangunahing pag-andar ng termostat ay upang mabilis na painitin ang makina at mapanatili ang isang pare-parehong temperatura. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-regulate ng dami ng tubig na dumadaloy sa radiator. Sa mababang temperatura, ang labasan ng radiator ay ganap na mai-block, iyon ay, ang lahat ng coolant ay mai-recirculate sa pamamagitan ng makina. Sa sandaling tumaas ang temperatura ng coolant sa pagitan ng 82 at 91 ° C, bubukas ang thermostat, na nagpapahintulot sa likido na dumaloy sa radiator. Kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 93-103 ° C, ang thermostat ay mananatiling bukas.
Ang cooling fan ay katulad ng isang termostat at dapat kontrolin upang panatilihin ang makina sa isang pare-parehong temperatura. Ang mga front wheel drive na kotse ay nilagyan ng mga tagahanga dahil ang makina ay karaniwang naka-mount sa transversal, iyon ay, ang output ng makina ay nakaharap sa isang gilid ng kotse.
Ang mga fan ay maaaring kontrolin ng mga thermostatic switch o engine computer, at ang mga fan na ito ay mag-o-on kapag tumaas ang temperatura sa itaas ng set point. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba ng set point, magsasara ang mga fan na ito. Ang mga rear-wheel drive na kotse na may mga longitudinal na makina ay karaniwang nilagyan ng engine-driven na mga cooling fan. Ang mga fan na ito ay may thermostatically controlled viscous clutches. Ang clutch ay matatagpuan sa gitna ng fan at napapalibutan ng daloy ng hangin palabas ng radiator. Ang partikular na uri ng viscous clutch na ito ay minsan ay mas katulad ng viscous coupler para sa isang all-wheel drive na kotse. Kapag nag-overheat ang kotse, buksan ang lahat ng Windows at patakbuhin ang heater habang ang fan ay tumatakbo nang buong bilis. Ito ay dahil ang sistema ng pag-init ay talagang isang pangalawang sistema ng paglamig, na maaaring sumasalamin sa sitwasyon ng pangunahing sistema ng paglamig sa kotse.
Ang sistema ng heater duct na matatagpuan sa dashboard ng heating bellows ng kotse ay talagang isang maliit na radiator. Ang heater fan ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy sa heating bellows bago pumasok sa passenger compartment ng sasakyan. Ang heater bellows ay katulad ng isang maliit na radiator. Ang heater bellow ay kumukuha ng mainit na coolant mula sa cylinder head at pagkatapos ay ibalik ito sa pump, upang ang heater ay maaaring gumana nang naka-on o naka-off ang thermostat.
