Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng makina, kinakailangang ikalat ang mga nauugnay na bahagi sa paligid ng silid ng pagkasunog ng makina, tulad ng ulo ng silindro, cylinder liner, mga balbula at ang buong bloke ng makina. Sa kasalukuyan, ang sistema ng paglamig ng sasakyan ay higit na umaasa sa sirkulasyon ng langis upang alisin ang panloob na init sa oras at ilipat ito sa fuselage, at pagkatapos ay i-dissipate ang init sa pamamagitan ng hangin, sirkulasyon ng tubig at radiator. Sa madaling salita, mayroong tatlong paraan ng paglamig ng makina, katulad ng paglamig ng tubig, paglamig ng langis at paglamig ng hangin.
Ang sistema ng paglamig ng tubig ay karaniwang binubuo ng radiator, temperature controller, water pump, cylinder water channel, cylinder head water channel, fan at iba pang mga bahagi. Ang radiator ng sasakyan ay isang mahalagang bahagi ng paglamig sa sistema ng paglamig ng sasakyan. Sa pangkalahatan, maaari itong nahahati sa longitudinal flow pattern at transverse flow pattern ayon sa direksyon ng daloy ng coolant. Ayon sa istraktura ng cooling core, maaari itong nahahati sa tatlong uri: segmented cooling core, tube strip cooling core at flat plate cooling core. Ayon sa materyal, mayroong mga aluminum radiator (karamihan para sa mga pampasaherong sasakyan) at mga radiator na tanso (karamihan para sa malalaking komersyal na sasakyan).
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng radiator: Ang sistema ng paglamig ng sistema ng paglamig ng tubig ay binubuo ng water pump, radiator, cooling fan, thermostat, compensation water tank, engine block, water jacket sa cylinder head at iba pang mga bahagi. Ang mga tubo ng tubig at palikpik ng radiator ay kadalasang gawa sa aluminyo. Ang mga aluminyo na tubo ng tubig ay karaniwang patag, na may mga corrugated na palikpik sa pagitan ng mga cooling pipe. Ang mga flat cooling tubes (katulad ng louver layout) at corrugated fins ay nagpapataas sa lugar ng daloy ng hangin at patayo sa hangin, at sa gayon ay nagpapabuti sa cooling efficiency at nagpapababa ng wind resistance. Kapag ang coolant ay umiikot sa radiator core, ang hangin ay dumadaloy sa radiator core at cooling pipe, na patuloy na inaalis ang init ng engine thermal circulating coolant upang palamig ang coolant. Ang malamig na hangin na gas ay pinainit sa pamamagitan ng pagsipsip ng init na ibinubuga ng coolant. Kung ang temperatura ng engine ay sapat na mataas upang buksan ang termostat, ang coolant ay magpapalipat-lipat, at mas maraming init ang magpapalipat-lipat mula sa coolant patungo sa radiator cooling pipe para sa pagwawaldas ng init. Kasabay nito, i-on ang bentilador upang tumaas at tulungan ang daloy ng hangin na patuloy na mawala ang init sa pamamagitan ng radiator. Bilang malayo sa radiator ay nababahala, ito ay katumbas ng isang heat exchanger.
