Pagdating sa langis ng makina, ang pagpapanatili ng tamang hanay ng temperatura ay susi sa mahabang buhay at pagliit ng panloob na pagsusuot. Iyon ay dahil umaasa ang langis ng makina sa lagkit nito—ang kapal ng likido—upang lumikha ng proteksiyon na hadlang sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi.
Ngunit ang catch ay ang lagkit ay hindi pare-pareho; nagbabago ito sa temperatura.
Kung gumagamit ka ng dual weight oil, gaya ng 5W30, ang 5 ay ang malamig na lagkit habang ang 30 ay ang mainit na lagkit. Nagbibigay-daan ito sa langis na umikot nang mas mabilis at mas madali sa mababang temperatura kapag nag-crank, ngunit lumapot upang maprotektahan ang makina habang umiinit ito. Iyon ang pangunahing dahilan kung bakit ang madalas na maiikling biyahe ay mas magaspang sa mga makina at kung bakit dapat mong hayaan ang isang makina na umabot sa temperatura ng pagtakbo bago ito magmaneho nang husto.
Bilang karagdagan sa pagpapadulas, nagsisilbi rin ang langis upang ilipat ang init mula sa mga bahagi ng makina. Kung ang temperatura ay nagiging labis na mataas, ang lagkit ng langis ay maaaring manipis sa isang punto kung saan ang hadlang sa pagpapadulas ay maaaring magsimulang masira, tumataas ang pagkasira at ang panganib ng malubhang pinsala sa makina. Sa kabilang dulo ng spectrum, ang lagkit ng malamig na langis ay hindi mabilis na dumadaloy sa makina at maaaring magdulot ng labis na frictional drag sa mga bearings at cylinder wall, na humahantong din sa pinabilis na pagkasira sa paglipas ng panahon. Upang magdagdag ng isa pang layer dito, ang proseso ng panloob na pagkasunog ay gumagawa ng tubig, sulfur, at iba pang mga byproduct na maaaring bumuo ng mga acid na pumipinsala sa mga bearings at ang pagkuha ng langis sa tamang hanay ng temperatura ay tumutulong na pamahalaan ang mga contaminant na ito.
Kaya, gusto naming regular na uminit ang aming makina upang masunog ang tubig at iba pang mga kontaminado, ngunit hindi masyadong mainit na ang aming langis ay nagsimulang masira. Sa mababang dulo, ang ibig sabihin nito ay gusto nating maging mainit ang langis upang maalis ang tubig at mga contaminant. Nakipag-usap kami sa mga eksperto sa langis sa dalawang nangungunang kumpanya, at parehong sumang-ayon na kung regular na umabot ang iyong langis sa 180 hanggang 215 degrees, magiging maayos ito.
Sa labas ng matinding mga kondisyon ng taglamig, kadalasan ay hindi iyon problema para sa mga sasakyan sa kalye dahil ang mga ito ay inengineered upang maabot ang temperatura na itinakda ng thermostat ng cooling system. Kung ikaw ay nasa sobrang lamig ng panahon o madalas na naglalakbay sa maiikling lugar kung saan ang iyong makina ay nahihirapang bumangon sa temperatura, magplano lamang ng mas maiikling agwat ng pagpapalit ng langis. Parehong sumang-ayon ang aming mga eksperto sa industriya na kahit na sa mga kundisyong iyon, kung gumagamit ka ng de-kalidad na langis at ang langis ay pumalo ng hindi bababa sa 160 degrees, okay ka. Huwag lang patakbuhin nang husto sa mga panahong iyon at gumamit ng mas maiikling pagitan ng pagpapalit ng langis na humigit-kumulang 3,000 milya.
Kung saan ang temperatura ay maaaring maging problema para sa pagganap sa pagmamaneho ay nasa mataas na dulo kung saan ang matagal na paggamit ng mataas na rpm ay nagpapadala ng mga temperatura ng langis na mas mataas sa karaniwang hanay ng pagmamaneho. Ang de-kalidad na conventional motor oil ay madaling mahawakan ang mga temperatura ng oil pan sump hanggang 250° F, ngunit nagsisimulang bumaba sa itaas ng 275° F. Maraming full synthetic na oils ang makatiis sa mga temperatura ng sump hanggang 300° F, na isang dahilan kung bakit madalas itong inirerekomenda para sa matinding paggamit. Ito ang mga temps na malamang na hindi mo makaharap sa normal na pagmamaneho sa kalye ngunit maaaring mangyari kung pinapatakbo mo nang husto ang makina sa mahabang panahon.
Sa alinmang sitwasyon, sumang-ayon ang aming mga eksperto na ang pinakamainam na pagmamaneho sa saklaw ng temperatura para sa karamihan ng mga langis at karamihan sa mga kotse ay nasa 190 hanggang 230° F na may humigit-kumulang 200 hanggang 215° bilang isang matamis na lugar. Ito ay sapat na init upang alisin ang tubig at iba pang mga byproduct mula sa pagkasunog, ngunit mas mababa sa hanay kung saan ang lagkit ay magiging isang isyu. Para sa mga dedikadong race car na nagpapatakbo ng mataas na lagkit at high temp racing oil, ang mga hanay ng temperatura na ito ay maaaring lumipat pataas sa humigit-kumulang 275 hanggang 300° F, ngunit tandaan na ang mga iyon ay limitadong habang-buhay na mga makina.
Dito pumapasok ang mga oil cooler. Tulad ng isang radiator, ang isang oil cooler ay gumaganap bilang isang heat exchanger na lumilikha ng mas mataas na lugar sa ibabaw na maaaring dumaloy ang hangin upang palamig ang langis habang ito ay gumagalaw sa mga tubo sa exchanger. Sa kaso ng isang mahusay na oil cooler, ang pagbaba ng temperatura ay maaaring 30 hanggang 50 degrees. Iyan ay sapat na upang dalhin ang langis ng makina mula sa kritikal na mataas na temperatura na zone pabalik sa ligtas na lugar.
Sa ngayon, malamang na iniisip mo ang tungkol sa iyong kasalukuyang sasakyan at kung kailangan mo ng engine oil cooler upang manatili sa loob ng perpektong saklaw ng temp ng langis ng makina. Ang magandang balita ay kung mayroon kang kotseng minamaneho sa kalye na hindi kailanman ginagamit sa mahabang panahon sa mataas na rpm, gaya ng mga kaganapan sa araw ng track sa istilo ng daanan o mataas na tulin na pagmamaneho sa labas ng kalsada, malamang na hindi mo ito ginagawa. Ang isang tipikal na kotse sa kalye na tumatakbo sa de-kalidad na modernong langis ng makina ay nangangailangan lamang ng radiator at cooling system kasama ang oil pan sump upang manatili sa loob ng kinakailangang temperatura at saklaw ng lagkit. Kahit na ang karamihan sa mga drag racers at autocrosser ay hindi nag-aabala sa mga engine oil cooler dahil ang kanilang mga run ay kadalasang masyadong maikli para mag-spike ng engine oil temps nang labis. Ito ay kapag sinimulan mong itulak ang mga bagay nang husto para sa pinalawig na mga panahon na maaari kang lumipat sa labas ng ligtas na hanay.
Mabilis ding mangyari iyon. Karamihan sa mga sesyon sa araw ng track, tulad ng mga pinapatakbo ng aming dual-purpose na kalye/track na S197 Mustang project car, ay karaniwang nasa hanay na 15 hanggang 20 minuto. Ang pagiging matigas sa throttle nang ganoon katagal ay maaaring lumampas sa kakayahan ng cooling system na panatilihin ang langis sa loob ng perpektong hanay ng temperatura, lalo na sa isang mainit na araw. Nakita namin itong nangyari nang maraming beses sa mga kaganapan sa araw ng track. Para sa mga walang sukat ng temperatura ng langis, ang isa sa mga unang indikasyon na ang temperatura ng langis ay maaaring napunta sa medyo mataas na antas ay makabuluhang mas mababa kaysa sa normal na idle na presyon ng langis sa pagtatapos ng isang session.
Sa kasamaang-palad, ang aming S197 Mustang ay hindi orihinal na nilagyan ng temperatura ng langis o tunay na sukat ng presyon ng langis, kaya medyo hindi namin alam kung saan eksakto ang aming post event na temp ng langis ng engine at kung gaano kababa ang presyon, ngunit alam namin na hindi ito maganda. Bilang karagdagan sa isang oil cooler kit, magdaragdag din kami ng water temp, oil temp, at oil pressure gauge para makita namin nang eksakto kung anong mga temperatura at pressure ang nakikita ng aming engine on at off track.
Ang Summit Racing ay may maraming oil cooler kit, kabilang ang isa mula sa Improved Racing na kung ano mismo ang kailangan ng aming track focused Mustang. Sumunod habang ini-install at sinusubukan namin ito sa kalye at track.
