Alam nating lahat na cool ang mga hot truck. Sa kabilang banda, ang mga trak na umiinit ay hindi cool. Wala nang mas masahol pa kaysa sa singaw na lumalabas mula sa ilalim ng hood ng iyong mahalagang pickup habang ang kumukulong coolant ay bumubuhos sa lupa. Ang sobrang pag-init ay maaaring isang abala o isang sakuna depende sa kung kailan at saan, at sa kung anong antas (no pun intended) ang overheating ay nagaganap. Ngunit ang katotohanan ay, na may maayos na dinisenyo na sistema ng paglamig, ang sobrang pag-init ay hindi dapat maging isang problema.
Pagdating sa mga isyu sa pagpapalamig ng makina, regular kaming bumaling kay Don Armstrong ng U.S. Radiator. Mahigit 50 taon nang nasa negosyo ang kumpanya at mahigit 40 sa kanila si Don. Nagsimula siya bilang isang delivery driver, nagtrabaho sa bawat aspeto ng operasyon, at ngayon ay nagmamay-ari ng lugar. Ngayon, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang kumpanya ay gumagawa ng higit sa 400 iba't ibang mga radiator.
Si Don ay may maraming taon ng karanasan at patuloy na nagsasaliksik upang manatili sa pinakabagong teknolohiya ng sistema ng paglamig, at habang ipinapaliwanag niya ito, ang pangunahing disenyo at hindi ang materyal ang may pinakamalaking epekto sa pagbaba ng temperatura. Narito ang kanyang sasabihin sa paksa:
"Bagaman ang lahat ng mga core ng radiator ay maaaring magkapareho, ang mga ito ay gumaganap ng malaking pagkakaiba batay sa tube spacing at fins per inch. Ang mga heat transfer point ng isang radiator ay kung saan ang temperatura ay talagang pinapayagang umalis sa radiator at nangyayari iyon kung saan ang mga palikpik ay nakadikit sa mga tubo. Kung mas maraming transfer point ang isang radiator, mas malaki ang pagbaba ng temperatura sa pagitan ng inlet at outlet.
"Para sa paghahambing, ang isang '60s-style core ay karaniwang may mga tubo na may pagitan -inch apart; iyon ay -inch ng palikpik sa pagitan ng mga tubo. Sa pamamagitan ng pagpunta mula sa isang dalawang-row na radiator patungo sa isang four-row na core na disenyo, nadoble namin ang mga heat transfer point na nagresulta sa isang 15-20-porsiyento na pagtaas sa pagbaba ng temperatura nang hindi binabago ang iba pang mga variable tulad ng daloy ng hangin o coolant.
"Nag-aalok ang U.S. Radiator ng apat na natatanging core design. Ang Standard na makikita sa karamihan ng OEM-style radiators, ang High Efficiency aluminum na may 20-porsiyento na higit pang mga heat transfer point, ang High Efficiency na tanso/tanso na may 20-porsiyento na mas maraming heat transfer point, at ang Optima copper/brass na gumagamit ng -inch tube spacing na may -inch fins na nagbibigay ng higit pang 40-percent na heat transfer point.
"Ang mga materyales ng radiator ay lumikha ng kaunting kontrobersya. Noong dekada '80, lumabas ang mga Hapones na may pangunahing disenyo bilang tugon sa pangangailangang bawasan ang mga radiator at iyon ang naging pamantayan ng industriya dahil ito ay sapat na mahusay upang payagan ang muling pagpapakilala ng aluminyo (isang hindi gaanong mahusay na heat-transfer na materyal) sa antas ng O.E.
"Sa pamamagitan ng pagpapalit ng tube spacing sa 38-inch, isang core na disenyo na tinutukoy bilang High Efficiency sa industriya, mas maraming tubes o water passage at palikpik ang pinahintulutan sa harap ng isang core na may partikular na lapad sa pulgada. Ang disenyo ay sapat na simple, ngunit napatunayang napakahusay sa mas maraming heat transfer point na lumikha ng mas malaking pagbaba ng temperatura sa labasan.
"Dapat ituro na ang paglipat sa aluminum radiator construction ay purong pinansiyal. Ang mga hilaw na materyales para sa pagtatayo ng radiator ay binili ng pound at ang isang natapos na aluminum radiator ay tumitimbang ng humigit-kumulang 25-porsiyento ng isang tanso/tanso na yunit (mga dolyar bawat libra ay halos katumbas sa oras na iyon). Ang resulta ay isang malaking pinansiyal na pagtitipid para sa mga kumpanya ng kotse.
"Pagdating sa pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng mga radiator ng tanso/tanso at aluminyo, maaari mong makitang nakakagulat ang mga pagsusuri ng U.S. Radiator. Nalaman namin na ang pagbaba ng temperatura sa lahat ng mga saklaw ng pagpapatakbo ay halos pareho, na may kaunting bentahe sa yunit ng tanso/tanso. Ngunit isaalang-alang ito: Ang thermal conductivity o heat-transfer rate ng tanso ay 94 porsiyento kumpara sa aluminyo.
"Gayunpaman, ang tanso na palikpik ay nakadikit sa mga tubo o mga daanan ng tubig gamit ang lead solder na napakahina at nagpapabagal sa rate ng paglipat ng init sa bahagyang mas mahusay kaysa sa aluminyo. Ito ay maaaring maging isang disadvantage kung ang proseso ng pagbubuklod ay hindi pinapayagan ang tansong palikpik na hawakan ang tubo ng tanso at bakit hindi lahat ng mga copper/brass core na magkapareho ang disenyo, ngunit magkaiba ang pagkakagawa ng init.
"Ang mga radiator ng tanso/tanso, dahil sa bigat at tibay ng mga ito, ay matagal na at madaling i-disassemble at i-reassemble para sa paglilinis. Hindi ang kaso ng aluminyo maliban kung pinag-uusapan ang bersyon ng O.E. na kasama ng mga tangke ng plastik na naka-crimp. Bilang resulta, ang pag-asa sa buhay ng mga aftermarket na aluminum radiator ay magiging mas mababa kaysa sa mga radiator ng tanso/bras."
