Ang air-to-air intercooler system ay medyo simple. Gumagamit ito ng airflow sa pamamagitan ng intercooler upang alisin ang init mula sa naka-compress na charge air. Ang init ay inililipat mula sa singil (hangin) patungo sa atmospera (hangin) - kaya tinawag na "air-to-air". "Mayroon kang hangin na pumapasok sa pamamagitan ng air intake, sa pamamagitan ng compressor, pagkatapos ay sa harap ng sasakyan sa pamamagitan ng heat exchanger at pagkatapos ay sa intake manifold," paliwanag ni Fenske tungkol sa air-to-air system.
Hangin-Sa-Tubig
Sa isang air-to-water system, ang init mula sa intake charge ay hindi inaalis ng panlabas na daloy ng hangin (kahit hindi direkta), ngunit sa halip ng isang likidong coolant. "Ang air to water system ay medyo mas kumplikado. Ang hangin ay muling pumapasok sa pamamagitan ng intake at sa pamamagitan ng compressor," sabi ni Fenske. "Ang naka-compress na hangin pagkatapos ay nagpapakain sa intake manifold kasama ang pinagsamang intercooler nito."
Habang sa halimbawa ng produksyon ay ginagamit ni Fenske – isang BMW X3 M40i na may B58 engine, na gumagamit ng manifold-mounted air-to-water intercooler, katulad ng kagalang-galang na lineup ng supercharged na Ford Four-Valve Modular engine, at aftermarket na Kenne Bell at Whipple supercharget kit – ang agham at disenyo ng lahat ng air-to-water intercooler ay magkatulad na lokasyon ng mga air-to-water intercooler.
Bilang karagdagan sa aktwal na charge cooler, ang mga air-to-water system ay may pangalawang cooling system, katulad ng karaniwang sistema ng paglamig ng engine, ngunit partikular na nakatuon sa intercooler. "Mayroon kang coolant na dumadaan sa intercooler core at pagkatapos ay ibo-bomba sa system sa isang radiator sa harap ng kotse upang maalis ang init," sabi ni Fenske.
Mga kalamangan at kahinaan
Ang pagsisikap na magtanong kung aling paraan ng paglamig ng singil ang mas mahusay ay tulad ng pagtatanong kung ano ang pinakamahusay na power-adder. Ang sagot ay simple, "Depende."
"Ang air-to-air system ay isang mas simpleng sistema. Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga pagtagas ng likido; wala kang karagdagang heat exchanger at ang [kaugnay na] fluid na pagtutubero. Mayroon kang mas kaunting timbang na may air to air system din," paliwanag ni Fenske
Sa isang air-to-water system, kapag nakuha na ng coolant ang init mula sa charge air, ang init ay dapat na bunutin sa mismong coolant. "Ang isa pang malaking bentahe sa air-to-air system ay isang beses ka lang umaasa sa pagpapalit ng init. Gamit ang air-to-water, umaasa ka sa ambient air upang makuha ang temperatura ng coolant nang pinakamababa hangga't maaari."
Itinuro ni Fenske na ang mga air-to-air cooler ay may mga disbentaha, na nagsasabing, "Gayunpaman, kailangan mong i-mount ang isang air-to-air kung saan mayroong airflow, at mas mabuti na nasa harap ito ng makina, bagama't maaari mo ring i-mount ito sa ibabaw ng makina. Hindi ka makakakuha ng mas maraming airflow, at posibleng madaling makababad sa init mula sa makina."
Sa paglipat sa air-to-water system, nagpatuloy si Fenske, “Ang mga air-to-water intercooler [sa mga production application] ay binabawasan ang dami ng espasyo sa pagitan ng compressor at ng mga intake valve, dahil ang air-to-water charge cooler ay maaaring i-mount kahit saan sa ilalim ng hood, at hindi kailangang i-ruta sa unahan papunta sa airstream.
Sa teorya, ang pagbawas sa volume at distansya na nilakbay ng compressed intake charge ay hindi lamang magpapataas ng engine responsiveness (pagbabawas ng lag) ngunit mababawasan din ang potensyal ng karagdagang init na magbabad sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng oras na ang charge ay nalantad sa underhood heat.
