Ang oil cooling ay ang paggamit ng langis ng makina bilang isang coolant, karaniwang upang alisin ang sobrang init mula sa panloob na combustion engine. Ang mainit na makina ay naglilipat ng init sa langis na kadalasang dumadaan sa isang heat-exchanger, karaniwang isang uri ng radiator na kilala bilang isang oil cooler. Ang pinalamig na langis ay dumadaloy pabalik sa mainit na bagay upang patuloy itong palamig.
Karaniwang ginagamit ang oil cooling upang palamig ang mga makina ng motorsiklo na may mataas na pagganap na hindi pinalamig ng likido. Karaniwan, ang cylinder barrel ay nananatiling air-cooled sa tradisyonal na paraan ng motorsiklo, ngunit ang cylinder head ay nakikinabang mula sa karagdagang paglamig. Dahil mayroon nang isang sistema ng sirkulasyon ng langis na magagamit para sa pagpapadulas, ang langis na ito ay ipinadadala din sa ulo ng silindro at ginagamit bilang isang likidong coolant. Kung ikukumpara sa isang sistema ng langis na ginagamit lamang para sa pagpapadulas, ang paglamig ng langis ay nangangailangan ng karagdagang kapasidad ng langis, isang mas mataas na rate ng daloy sa pamamagitan ng pump ng langis, at isang palamigan ng langis (o isang mas cool na mas malamig kaysa sa normal).
Kung sapat na ang air-cooling para sa halos lahat ng oras ng pagpapatakbo (tulad ng para sa isang aero-engine sa paglipad, o isang motorsiklo na gumagalaw), kung gayon ang oil cooling ay isang mainam na paraan upang makayanan ang mga oras na kailangan ng dagdag na pagpapalamig (tulad ng isang aero-engine na nag-taxi bago lumipad, o isang motorsiklo sa isang traffic jam sa lungsod). Ngunit kung ang makina ay isang racing engine na palaging gumagawa ng malaking halaga ng init, ang tubig o likidong paglamig ay maaaring mas mainam.
Ang mga air-cooled aviation engine ay maaaring sumailalim sa "shock cooling" kapag bumababa mula sa cruising altitude bago lumapag. Sa panahon ng pagbaba, napakakaunting kapangyarihan ang kailangan, kaya ang makina ay na-throttle pabalik at sa gayon ay nagkakaroon ng mas kaunting init kaysa kapag pinapanatili ang altitude. Habang pababa, tumataas ang airspeed ng eroplano, na tumataas nang malaki sa rate ng air-cooling sa makina. Ang mga salik na ito ay maaaring maging sanhi ng pag-crack ng cylinder head; ngunit ang pag-ampon ng oil-cooled cylinder heads ay makabuluhang binabawasan o kinansela ang problema dahil ang mga ulo ay "oil-warmed" na ngayon.
Noong 1980s, ginamit ni Suzuki ang "SACS" oil-cooling system sa GSX-R sportbikes, ngunit kalaunan ay lumipat sa water-cooling.[1]
Nagtatampok ang Wankel engine ng oil cooling bilang karagdagan sa liquid-cooling upang matagumpay na pamahalaan ang sobrang init nito. Ang rotary engine na ito ay pinakasikat para sa paggamit nito sa Mazda RX-7 at RX-8.
Ang pagpapadulas ay isang panimulang anyo ng paglamig ng langis. Ang ilang mabagal na pag-ikot ng maagang mga makina ay magkakaroon ng "splashing spoon" sa ilalim ng malaking dulo ng connecting rod. Ang kutsarang ito ay lumulubog sa sump oil at maghahagis ng langis sa paligid, sa pag-asang lumamig at magpapadulas sa ilalim ng piston.
Ang langis ay may mas mataas na punto ng kumukulo kaysa sa tubig, kaya maaari itong magamit upang palamig ang mga bagay sa temperatura na 100 °C o mas mataas. Gayunpaman, ang naka-pressure na water-cooling ay maaari ding lumampas sa 100 °C. Ang langis ay isang electrical insulator, kaya maaari itong gamitin sa loob o sa direktang pakikipag-ugnayan sa mga kagamitang elektrikal tulad ng sa mga transformer. Ang langis ay naroroon na bilang isang lubricant, kaya't hindi kailangan ng mga extrang coolant tank, pump o radiators (bagama't ang lahat ng mga item na ito ay maaaring kailangan na mas malaki kaysa sa maaaring maging corrosive sa engine). inhibitor/rust-inhibitor, samantalang ang langis ay natural na nakakatulong upang maiwasan ang kaagnasan. Kaya, kung sa pamamagitan ng gasket failure, ang coolant oil ay dapat pumasok, halimbawa, sa combustion chamber o sa sump, ito ay magiging isang abala lamang; ngunit kung ang coolant na tubig ay dapat na tumagas din, maaaring magkaroon ng malaking pinsala sa makina.Ang langis ng coolant ay maaaring limitado sa mga bagay na nagpapalamig sa ilalim ng humigit-kumulang 200–300 °C, kung hindi man ay maaaring bumaba ang langis at kahit na mag-iwan ng maabo na deposito. Ang purong tubig ay maaaring sumingaw o kumulo, ngunit hindi ito mababanaw, bagama't maaari itong maging polluted at acidic. Ang tubig ay karaniwang magagamit kung ang coolant ay kailangang idagdag sa system, ngunit ang langis ay maaaring hindi. langis, kaya ang isang naibigay na dami ng tubig ay maaaring sumipsip ng mas maraming init ng makina kaysa sa parehong dami ng langis. Samakatuwid, ang tubig ay maaaring maging isang mas mahusay na coolant kung ang isang makina ay permanenteng gumagawa ng malaking halaga ng init, na ginagawang mas mahusay para sa mga makinang may mataas na pagganap o karera.
