Ang intercooler ay ang heat exchanger na nagpapalamig sa air/intake charge sa mga turbocharged na sasakyan bago pumasok ang hangin sa inlet manifold. Kapag ang intake charge ay na-compress ng turbo, ito ay umiinit. Kapag ang naka-compress at pinainit na hangin na ito ay dumaan sa intercooler, ang init ay inililipat sa pamamagitan ng mga tubo at palikpik ng intercooler patungo sa dumadaang ambient air.
Kapag ang intake charge ay lumabas sa intercooler, ito ay parehong mas malamig at mas siksik. Ito ay humahantong sa pagtaas ng kapangyarihan at pinahusay na volumetric na kahusayan mula sa motor. Ang mas malamig na intake charge ay nakakabawas sa panganib ng mapaminsalang pagsabog/katok sa motor.
Habang patuloy na tumataas ang presyo ng gasolina, ang mga mamimili ay naghahanap ng mga sasakyan na mas matipid sa gasolina. Kasabay nito, ayaw nilang isakripisyo ang pagganap ng sasakyan. Maraming mga tagagawa ng sasakyan ang bumaling sa sapilitang induction upang matugunan ang mga nagbabagong pangangailangan. Sa mga araw na ito halos lahat ng tatak ng sasakyan ay nag-aalok ng hindi bababa sa isang modelo ng sasakyan na gumagamit ng turbocharging at halos lahat ng modernong diesel engine ay turbocharged din.
Ang paggamit ng isang turbocharged na motor ay nagbibigay-daan sa mga tagagawa ng isang mahusay na kompromiso: ang mga motor ay maaaring gawing mas maliit, gamit ang mas kaunting gasolina, ngunit magkakaroon pa rin ng kakayahang gumawa ng kapangyarihan at pagganap ng mas luma at mas malaking kapasidad, naturally aspirated engine. Ang karagdagang benepisyo ng paggamit ng turbocharged na motor ay hindi mararamdaman ng driver ang pagkawala ng kuryente kapag ginagamit ang kotse sa altitude. Halimbawa, ang sasakyan ay hindi magiging lubhang hindi gaanong makapangyarihan sa Johannesburg kaysa sa antas ng dagat sa Durban.
Sa mga sasakyang pang-production, ang pinakakaraniwang ginagamit na intercooler ay ang air-to-air intercooler. Ito ay karaniwang naka-mount sa harap ng sasakyan sa loob lamang ng front bumper, o paminsan-minsan sa ibabaw ng motor, sa ilalim ng isang bonnet scoop. Ang pagpoposisyon na ito ay kinakailangan dahil ang intercooler na ito ay umaasa sa nakapaligid na hangin na dumadaloy sa core nito upang palamig ang mga temperatura ng paggamit.
Ang Air-To-Air Intercooler
Ang isang air-to-air intercooler ay may mahusay na disenyo. Karamihan sa mga OEM at after-market intercooler ay may aluminum tube-and-fin core, na may mga plastic end tank na naka-crimped sa lugar papunta sa core. Ang mga performance na sasakyan ay minsan ay gagamit ng bar-and-plate core na may mga aluminum end tank para sa mas mataas na performance at para makayanan ang mas mataas na boost pressure.
Ang Liquid-To-Air Intercooler
Ang hindi gaanong madalas gamitin ay ang liquid-to-air intercooler, kung minsan ay tinutukoy bilang charge cooler. Ang mga ito ay mas kumplikado sa paggawa at pag-install, ngunit dahil sa kanilang kahusayan at disenyo, maaari silang i-mount kahit saan sa engine bay, hindi nakalagay sa front bumper.
Ang init ng intake charge ay hindi inililipat sa dumadaang ambient air, kundi sa coolant ng sasakyan. Ang hangin at coolant ay hindi nakikipag-ugnayan habang dumadaan sila sa iba't ibang channel sa charge cooler. Ang coolant ay pumped sa pamamagitan ng mga channel sa paligid ng tubes na nagdadala ng intake hangin.
Bukod sa pagiging kumplikado ng paggawa ng isang charge cooler, nangangailangan ito ng mga karagdagang linya ng coolant - sa ilang mga kaso ay isang auxiliary coolant pump at isang karagdagang radiator.
Pagkabigo ng Intercooler
Mayroong ilang karaniwang mga pagkakamali na maaaring mangailangan ng pagpapalit ng intercooler ng iyong sasakyan:
- Hindi mahusay na paglamig:
- maaaring marumi ang loob ng cooler sa paglipas ng panahon (karaniwan ay sanhi ng mga singaw ng langis mula sa isang tumutulo na turbo seal o labis na crank-case na paghinga), o
- ang labas ay barado ng damo at dumi ng kalsada na lampas sa punto ng paglilinis, o
- Maliit na pagtagas mula sa mga chips ng bato
- Pagkatapos ng pinsala mula sa isang aksidente
Kung ang cooler ay naharang (alinman sa mga labi sa labas o labis na langis sa loob) ito ay gagana nang hindi gaanong mahusay. Sa katagalan, magdudulot ito ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, pagkawala ng pagganap at posibleng pagkasira ng makina.
Kung ang isang intercooler ay may tumagas dapat itong palitan sa lalong madaling panahon. Ang pagmamaneho sa sasakyan na may boost leak ay magreresulta sa turbo wear, o failure, dahil ang turbo ay kailangang gumana nang mas mahirap para makamit ang ninanais na boost pressure. Maaari itong magresulta sa paglampas sa maximum safe RPM ng turbo.
Kung ang turbocharger ng sasakyan ay nakaranas ng matinding mekanikal na pagkabigo, dapat ding palitan ang intercooler. Ang gulong ng compressor ng turbo ay maaaring umikot nang hanggang 150,000 RPM. Karaniwan, nadudurog ang gulong na ito kapag nabigo ang turbo at nagpapadala ng mga tipak ng bakal o aluminyo sa pamamagitan ng boost piping ng sasakyan. Ang mga shards na ito ay karaniwang nagtitipon sa isang lugar sa loob ng intercooler.
Sa ilang mga kaso, maaaring subukan ng isang espesyalistang workshop na linisin ang intercooler, ngunit ang halaga ng paglilinis na ito ay karaniwang hindi mas mura kaysa sa pagpapalit ng intercooler ng de-kalidad na bahagi ng aftermarket.
Wala ring garantiya na ang lahat ng mga metal shards ay aalisin sa pamamagitan ng paglilinis. Kung ang isang shard ay naiwan pagkatapos ng paglilinis, maaari itong mawala sa ibang pagkakataon at magpapatuloy sa landas nito sa pamamagitan ng mga boost pipe ng sasakyan. Kung ang shard ay pumasok sa turbo, ito ay maaaring magresulta sa isa pang turbo failure.
Ito ay posibleng magdulot ng malaking pinsala sa makina kung ang pira-pirasong metal ay dumulog mismo sa mukha ng piston o sa pagitan ng isang balbula, at isang upuan ng balbula. Dapat ding tandaan na dahil sa panloob na disenyo ng mga tubo sa ilang mga intercooler (mga may turbulator fins halimbawa) ay hindi posible ang paglilinis.
Ang Intercooler at Mga Pagbabago sa Sasakyan
Ang mga kakayahan ng intercooler ay dapat isaalang-alang kapag binabago ang pagganap ng iyong sasakyan. Ang pagpapataas ng lakas ng makina ay hindi na ang madilim na agham na alam lamang ng iilan. Pinapadali ng modernong teknolohiya na baguhin ang software sa ECU ng sasakyan upang mapataas ang mga pressure ng turbo boost at ayusin ang paglalagay ng gasolina at timing upang tumugma.
Karamihan sa mga factory-turbo na sasakyan ay nilagyan ng aluminum at isang plastic na intercooler at ang mga ito ay makakahawak lamang ng isang tiyak na halaga ng boost pressure. Kung binago ng isang tao ang isang sasakyan upang makagawa ng mas mataas na boost pressure kaysa sa kung ano ang maaaring hawakan ng intercooler, magiging sanhi ito ng mga plastic end tank na matanggal sa intercooler.
Hindi ito maaaring ayusin at maaaring magdulot ng kahihinatnang pinsala. Magiging mas matalinong pagpipilian na limitahan ang mga pagbabago sa isang makatwirang antas o isaalang-alang ang pag-upgrade ng intercooler upang umangkop: sa pamamagitan ng paglalagay ng isa mula sa katulad, mas mataas na performance na modelo o sa pamamagitan ng paggamit ng custom-built na intercooler na ganap na gawa sa aluminyo.
Sa konklusyon, ang mga turbocharged at intercooler na sasakyan ay nagiging pangkaraniwan sa ating mga kalsada. May pagkakataon na magkakaroon ka ng isang ganoong sasakyan sa isang punto. Maaari itong maging anumang bagay mula sa isang maliit, isang litro na sub-compact, hanggang sa isang nakakahinga ng apoy na top-of-the-food-chain, performance sedan. Ang ilang kaalaman sa intercooler ay maaaring malayo.
Sana, nakatulong sa iyo ang nasa itaas na magkaroon ng mas mahusay na pag-unawa sa parehong function at kahalagahan ng isang bagay na tila kasing simple ng intercooler. Ang iyong sasakyan ay malamang na isa sa iyong mga pinakamahal na asset. Ang kaalamang ito ay maaaring makatipid sa iyo ng pera sa katagalan, hindi lamang sa simple, pang-araw-araw na pagtitipid ng gasolina na nakakamit ng isang masaya, malusog na kotse kundi pati na rin sa pamamagitan ng pag-iwas sa magastos at hindi inaasahang pag-aayos ng makina.
